苏州：看了上海成都广州深圳才知道，原来市域轨交线还能这么玩

苏州：看了上海成都广州深圳才知道，原来市域轨交线还能这么玩！一种观点认为，苏州规则中的10号线，得看制式，如果和广州18号线一样，肯定是市域线。但如果没有走地铁申报程序，这种市郊城际线路，肯定是不能走地下的……

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对此观点不敢苟同，没有走地铁申报程序的市郊城际线路，不能走地下，说是这么说，但是反驳的例子太多了，数也数不过来。且不说上海新获批的那一堆市郊线路不少走地下，一遇到人口稠密区就走地下，不稠密就高架。

苏锡常城际这种市郊城际，直接与嘉闵线贯通的线路，太仓段，目前了解，大范围地下设站基本实锤。其它省的例子就更多了，目前在全国获批的区域性城际铁路规划里，有许多市郊线路，城际线路，不管用什么制式，频繁地出现地下线路。如山东半岛城际网，陕西关中城际网，福建西海岸城际网，浙江，四川，重庆等等。

别外，也别再纠结制式，地铁列车，跑市区，跑市郊，跑城际都有大把的例子。140时速的A车线路都快开通了，成都中车基地，甚至下线160时速A车，直接跟CRH6F系竞争，准备全面应用到成渝城市群的城际铁路网里。

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苏州：看了上海成都广州深圳才知道，原来市域轨交线还能这么玩！同样从CRH6F铁路制式那个体系里移植过来的广东8D动车组的大量线路，跑市区，跑市郊，跑城际。例子会越来越多，尤其是广州深圳两家地铁公司，全面接管新批的粤港澳的大量城际线路，这种趋势更甚。

深圳前海机场—深圳某地，这种市区线路，以前传统需要通过地铁规划申请的线路，现在时常出现在粤港澳城际铁路规划里，说是8D编组，内壳就是CRH6F。

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以上观点你有异议吗？