太平洋战争期间面对颓势，日军全载人神风鱼雷“回天”也无力回天

“1944年11月20日凌晨5点47分，11,000吨重的美国军舰密西西内瓦号(AO-59)停泊在乌利西环礁，当时一枚载人自杀鱼雷击中了它，导致了一场大爆炸。第二次大爆炸发生在几秒钟之后......”

这是美国海军历史和遗产司令部的说法，上面的照片展示了被击中的美国军舰密西西内瓦号。

第二次世界大战太平洋战争后期，日本海军为了挽回败局，于1944年2月开始研发自杀鱼雷，同年7月25日完成第一款产品定型，正式命名为“回天鱼雷”。

美国军舰密西西内瓦号被认为是1944年11月20日 回天鱼雷攻击的受害者。

日本人在第二次世界大战期间使用自杀式战术有很多原因。从日本的文化角度来看，在战斗中死去是一种光荣的死亡，可以保证个人留下英雄般的精神遗产。从后勤的角度来看，日本军方非常清楚他们对美国的战争是没有持久优势的，并且知道传统的战斗方法是不够的。正因为如此，他们大量策划自杀式任务，建造自杀飞机等武器，甚至造出了载人鱼雷来攻击美国军舰。

由于驾驶员会驾驶自杀武器直到攻击结束的那一刻，所以自杀式任务是病态的，但这种攻击方式战力会很强。特别是二战期间的武器运载技术相对落后，而自杀式攻击具有极高的准确性，并且俯冲轰炸是一种特别有效的攻击手段，所以俯冲式自杀攻击对敌方可以造成巨大的威胁。太平洋战争中的日军飞行员，驾驶着装载炸药的神风特攻队飞机通常可以准确地击中目标。

随着太平洋战争中的节节败退，日本授权建造了更多的自杀式战斗机。这些人被编入日本特种部队。

这些单位的交付方式是神风敢死队的飞机，自杀船，自杀潜水员和回天鱼雷。

回天鱼雷

2008年10月，一个回天鱼雷Type 1在展览上展出。

在1944年初开始研究之后，人们制造了六种不同类型的自杀式飞船。只有Type 1有投入使用，而其余型号从未通过原型阶段。

在回天鱼雷开发的早期阶段，设计师在飞船到达目标之前为飞行员设计了一种逃生方式。但最终，这个功能被移除了，飞行员被锁在机器里。他们配备了一个自毁系统，以防他们错过目标。

1型鱼雷是唯一被广泛使用的版本，其模型几乎完全基于93型鱼雷，被认为是二战中最先进的鱼雷。类型1经过了必要的修改，以适应驾驶员来控制行驶轨迹。驾驶员坐在近15米长的鱼雷中央，驾驶舱很简陋，仅配备了潜望镜、入口舱口和操纵装置。

和93型鱼雷一样，1型鱼雷使用纯氧作为其发动机的氧化剂。现代鱼雷使用普通的压缩空气作为氧化剂，氧气含量只有20% 左右。纯氧在同样体积的压缩空气中提供了几乎五倍的氧化剂，使93型的最大射程达到了40公里。

使用纯氧还有减少传统鱼雷留下的气泡痕迹的好处，因为排出的气体只有二氧化碳，二氧化碳更易溶于水。

1型鱼雷的引航舱和发动机舱有漏水问题，但由于它是一次性的武器，解决这些问题的优先级很低。

它重达10吨，携带了1550公斤的弹头。它可以达到30节的最高速度，并能潜到80米深。日本人一共建造了300个1型鱼雷，其中100个用在了二战中。

如何操作一个回天鱼雷？

上图是从北上号轻巡洋舰上试射的回天鱼雷 Type 1。

回天鱼雷可以从潜艇或水面舰艇上发射，尽管实际战斗中只使用了潜艇发射，但驾驶这部机器还是非常复杂的。

驾驶员培训在日本内海的大津岛进行。岛上装备齐全，可以进行回天鱼雷的测试和驾驶员的训练。驾驶员最初只用潜望镜和仪器来训练如何控制快艇。在此之后，他们被放置在装备假弹头的回天鱼雷中，逐步通过艰难的测试工作，训练最终要完成在潜艇发射和执行夜间任务。

驾驶员必须能够仅使用潜望镜及其仪器就能引导鱼雷行进航向，同时还要考虑到氧化剂用完后重量不断减轻的情况。

潜艇通常将回天鱼雷携带在舰体的顶上，但由于当时日军潜艇的潜水深度很浅，这些潜艇在运载回天鱼雷的时候也面临着很大的风险。

在确定目标之后，驾驶员将得到战斗简报，然后通过潜艇和鱼雷之间的连接管道爬进回天鱼雷。他们将分离回天鱼雷并加速向目标行进。一旦到达一定距离，鱼雷就会浮出水面，驾驶员会对目标进行目视检查，以确保他的航向是正确的。确认后，会操作鱼雷继续潜回水面下，冲向敌方舰艇完成最后一击。

如果驾驶员失手并且耗尽燃料，他们会自毁鱼雷。

事实证明，日军的回天鱼雷计划是一个很傻的计划。因为战斗数据显示，在鱼雷的整个攻击轨道中，人类导航的优势在实践中被证明是没有什么用处的，甚至用人来驾驶的鱼雷对敌人造成的伤害还没有普通鱼雷大。据美国统计，回天鱼雷只击沉了几艘船，造成约190人死亡。但日军却因该计划损失了100多名鱼雷驾驶员，还有八艘运载回天鱼雷的潜艇被击沉，死了数百名参与该计划的船员。

欢迎点击订阅@美国日志