嫌女卡车司机事多体力差，不如男人粗糙耐造，算性别歧视吗？

数据显示，中国女性卡车司机约有126万，占比仅为4.2%。有的老板不愿意雇佣女卡车司机，嫌她们事情多且体力较差，不如男人粗糙耐造，运货途中安全风险更大。

重视不同性别间的生理性差异，并因此决定是否给工作机会，这算歧视吗？

如果不算，男女平等的“平等”二字又是何寓意呢？

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你听说过“卡嫂”吗？

卡车司机运货，往往一运便是十天半个月。路途遥远，时间漫长，为舒缓疲劳，减少危险，司机会与妻子结伴而行，他的妻子就被称为“卡嫂”。

在卡车司机行业，卡嫂是女性最普遍的身份，她们很少以开车主力形象出现。

为什么呢？因为公司不提供相关岗位。

一名25岁的年轻女卡车司机爆料，她有过连续被三个车队长拒绝的经历，因为年纪不大，其中一名车队长甚至怀疑她的驾驶证是买的。而拒绝她的理由，只有五个字：你一个女娃。

你一个女娃，来月经耽搁七天，怀孕耽搁两年，还不能站着上厕所；

你一个女娃，天生柔弱，手无缚鸡之力，搬重物卸货品样样不拿手；

你一个女娃，上哪找合适的长途运输搭档？配男人要避嫌，配女人不顶用；

你一个女娃，独自开车出远门，偏僻之地被坏人盯上，谁来为后果买单？

站在老板的角度：雇佣一名女性要解决重重困难，雇佣一名男性却不用。

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有人说这是职场性别歧视，我持不同意见。

男女本就生而不同。从宏观角度看，男性普遍力量感更强，女性普遍柔韧度更好。严格来说，卡车司机属于体力活，的确更适合男性从事。武警、消防男性居多，女性很少，也是基于该原因，毕竟犯罪分子不会因警察是女性便手下留情，大火也不会因消防员是女性就自动熄灭。

女性因为要承担生育重任，于是不得不被迫接受生育带来的“副作用”，即经期与孕期。

经期与孕期需要被照顾，难以维持平日工作水准，偏偏当卡车司机需要随叫随到，说走就走，满车货物不等人。你猜猜为什么核潜艇上几乎不会有女兵，连后勤都由男性全包干？

这一行业有它的特殊性。

事实上，女性也在用脚投票。卡嫂一般都有驾驶证，但只在丈夫开累时替他的班开一开，主要还是做后勤工作。如果丈夫转行，卡嫂也会随之转行，因为她知晓个中艰难。

有些工作，的确更适合男性做。

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也许有人会纳闷：说好的男女平等呢？怎么又“女不如男”了？

平等不意味着无视两性生理差异，也不意味着男女等同。如果男女完全等同，何必要分男女？

大学男生体侧要跑一千米，难道女生也要跑一千米？

女性产后有六个月产假，难道男性也要放六个月产假？

当某件事是出于明显的生理差异而对男女区别对待，则不能算性别歧视。

但如果某件事是出于决策者的主观评判而对男女区别对待，则是明晃晃的性别歧视。比如招公务员，普通的岗位只招男不招女，无论理由是女人破事多还是男人更耐造，都不合理。

非生理性差异下，我们追求机会平等，而非结果平等。意思是女性和男性有同等的竞争机会，但并不强求最终结果是男女比例1:1。前些年网络上一群网友指出各大公司高管性别比失衡，呼吁女高管与男高管数量一致，这就多少有些无理取闹。

平等之路，道阻且长，大业尚未成功，同志仍需努力。