波音737又出问题了！

还是737max这个机型，而且又是因为电气问题，这几年整个波音，都被737max这个机型搞到焦头烂额。

你看就这几年的时间，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司，前后两架波音737MAX飞机先后失事，一共造成346人遇难。为什么波音737max这个机型，就这么让人不放心么？咱们今天把这个事好好说说。

2018年10月29日，狮子航空610号班机空难，机上189人全部遇难。

MCAS系统存巨大隐患

其实要说737max今天为什么这么多问题，就不得不说下这个机型当初是怎么上马的。

在民航客机这个领域里，波音和空客，一个美国，一个欧洲，两家公司一直都是竞争关系，早在2010年底，空客推出了A320NEO，结果波音这边也不甘示弱，火速上马737max机型，为了赶工期，波音用了仅仅3个月，就做好了737max设计方案，这速度赶得上武器装备的应急设计速度了。

坠机原因分析而且为了好卖，降低不同机型的操控差异，他们还专门整了一套【MCAS系统】，结果问题就出在这了，咱们刚才提到的印尼和埃塞俄比亚的波音737max事故，就都是因为这个MCAS的系统故障。

给大家简单介绍下这个【MCAS系统】，中文全名是预防失速系统，其实它的设计初衷是为了防止飞机失速，当飞机上的传感器监测到飞机的迎角过大时，这个MCAS系统就会开始工作，如果迎角已经接近失速的状态了，这个MCAS就会条件水平安定面，来调节飞机的低头力矩，从而调整飞机的飞行姿态。

但在一些异常情况下，这个系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机但是在一些异常的情况下，这个系统反倒会自己启动，然后让飞机的机头降低，导致俯冲坠机。

之前狮航和埃塞俄比亚航空公司坠毁的飞机，就都是这个原因。

利欲熏心的美国制造业

但现在这个MCAS的原因还没解决，又发现了更多的电气问题。

16间航空公司停飞部分737 MAX客机，以解决潜在电力问题。美国三大737 MAX客机运营商，包括西南航空、美国航空和联合航空都表示，已经暂时停飞超过60架同款飞机。

印尼和埃塞俄比亚发生坠机事故后，世界各地监管机构下令停飞737 Max

其实归根结底，还是737max这个机型在设计之初，根基就没打好。

但如果往更深了挖，你会发现波音现在所有的问题，都可以归结到一点上，那就是相对于技术，波音现在更加重视市场，换句话来说，也就是他们更注重赚钱。

其实在737max发生事故之前，波音内部就有工程师发现这个隐患了，当时跟领导汇报说，咱们得再来一套冗余系统，万一有个啥特殊情况，高低还能有个备用，但是没人听啊，做冗余系统需要额外花钱，需要延缓项目进度，在市场面前，波音最终还是在技术上做了妥协。你看，一家科技公司，如果不能把技术放在第一位，那就早晚会出问题。

其实，这一定程度上也是美国公司现在的通病了，一方面制造业空心化严重，另一方面你去美国的大学看看，有多少美国自己培养的学生在学理工科？只要有的选，那边更多的家长希望自己的孩子可以从事金融、法律这些行业，学理工科的更多都是印度裔和亚裔的孩子。

还不如来操作狗狗币？？

所以啊，经济上脱实向虚带来的隐患，就在逐渐凸显了。在这点上我却对我们很有信心，“学好数理化，走遍天下都不怕”这句话在我们广大学子中仍然占据重要的地位，这也是我们作为世界第一制造业大国最大的依仗和根基。