如今中国电动车市场异常火爆，本土品牌和特斯拉打的有来有回。

透过热热闹闹的表象，深挖背后技术，会发现我们是有隐忧的！其中很重要的一项，就是激光雷达。要想实现我们想象当中的那种自动驾驶，就是完全不需要人的干预，激光雷达是绕不过去的一个环节。

但是，我们在这个领域的技术积累和水平——

目前还有差距，下面来详细讲讲：

先说下什么是激光雷达：我们可以比喻它是部分自动驾驶车型上面扣的一个帽子。

在行车的过程中，激光雷达会向外发出激光，发射至前面物体上再反射回来，通过这一发一收，就可以实时地生成汽车周围的高清数字地图。这种激光雷达会有很多优点，比如扫描精度高、没有畸变，所以，无论是路面标识、道路两侧的树木，还是往来的行人、前后车辆这些，都是可以分辨得清，对比下，毫米波雷达只能知道前面有障碍物，但是却不能准确的说清楚，它到底有多大，是什么形状。

在高级别的自动驾驶中，是离不开激光雷达的。

不过，就像刚才说的，我们在这个领域的技术，其实还不够领先——这激光雷达的性能优劣，很大程度上取决于发射激光的光源数。

光源越多，视线越密集，最终看的就越清楚么，这光源数一般都是2的指数，比如64线，128线等等，现在情况下，比较先进的已经做到了256线垂直分辨率和0.1度的角分辨率，确实十分强大。

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但在这方面，我们的技术差了不少，大部分厂家还是在靠着低端产品，主打性价比的方式抢占市场，这其实也是我们在一些高新技术领域的通病。

有必要去思考，为什么我们现在还造不出高端的激光雷达呢？

这里解释一下，这光源数的提高，不是粗暴的把光源堆到一起就行。

要实现量产的话，还需要考虑最终成品的体积和兼容性，这些都是我们还在追赶的领域。而且即使线数相同的情况下，也并不是说性能就能相匹，我们在买手机或者买车的时候，都很有体会，精度、稳定性这些都是非常重要的指标，尤其是——在无人驾驶领域，人和车的安全，甚至马路上行人的安全，都要仰仗这个激光雷达的稳定运行，这雷达还要面对日晒雨淋，环境因素对它的稳定性也是个很大的考验。

如果有工业制造经验的朋友，那么一定知道，稳定性是对一款产品非常高端的要求，这需要我们对工艺的每个环节，都知其所以然。

还不止这些，相关的软件，我们也在低端，在软件问题上，我们一直都不算强势。

所以，你看，这些就是我们在激光雷达方面欠下的账。在电动车和自动驾驶兴起之前，激光雷达的市场并不大，因此，我们也并没有提前做好合理布局，最终导致在这个领域欠缺了技术和人才的积累，稍显遗憾。

不过好在我们现在拥有巨大的市场，以市场为导向，政府政策积极扶持，我们还是很有机会在这个领域迎头赶上的——

我相信我们能够做到！