“老骥伏枥”，美国空军B-52轰炸机更换新航发，缝缝补补又三年

【军武次位面】作者：骑猪骑士

B-52轰炸机发动机更换合同将于本月底发出。美国空军采购代理主管表示B-52发动机更换计划(CERP)已经 “迫在眉睫”。该计划将使用民用发动机替代B-52的TF33发动机。新发动机的燃烧效率将提高30%，航程提高40%，同时可以大量减少维护量。这些民用发动机非常可靠，在B-52轰炸机的剩余寿命内，都不需要从飞机上拆下进行大修。

▲B-52轰炸机

美国空军希望加快速度，2030年完成所有发动机的更换。空军打算更换76架B-52飞机上的所有8台发动机，总共约608台，外加备用的发动机，大约700台。国防部希望B-52能够服役到2050年左右。而服役更晚的B-1B和B-2轰炸机将被最新型的B-21轰炸机替代。1952年4月15日，B-52首飞，1955年服役。这76架轰炸机都是在1961年至1962年间制造的，已经服役了50年，许多地方已经出现了裂纹，但是仍然被认为是安全的

▲TF-33发动机

B-52早期使用的J57-P-1W涡喷发动机，最大推力44.5千牛，8台总计356千牛。六十年代开始装备推力75.71千牛的TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10～15%。通用电气、普惠和罗尔斯·罗伊斯已经就该项目进行了投标，通用电气提供了CF34-10发动机和Passport发动机，而普惠公提供了PW800发动机。罗尔斯·罗伊斯则推出了F130发动机。B-52的TF33发动机由普惠公司负责研发，普惠公司提出对TF33进行升级，但空军拒绝了这个想法。

▲CF34-10

▲Passport发动机

CF34-10涡扇发动机被设计用来为庞巴迪等支线客机提供动力，我国的支线客机ARJ21也由CF34-10A提供动力，涵道比为5.4，推力在9吨左右。Passport发动机是目前通用公司最先进的发动机涵道比为5.8，推力稍低，大约为8.5吨。Passport发动机体积稍大，推力稍小，但是油耗更低。PW800发动机同样为支线飞机研制，推力同样为8吨，燃烧效率比TF33提高了30%，同时减重了大约2.5吨。F130发动机为BR700系列公务喷气发动机提供动力，虽然罗尔斯·罗伊斯是已经英国公司，但是计划在美国生产该发动机。F130发动机推力稍低，大约为7.7吨，是候选中最小的。它的优势在于已经装备了E-11A通信中继机（由湾流改装）和C-37公务机（湾流公务机的军用型号）。

▲F130发动机

波音公司将把选定的发动机集成到B-52飞机上，将老式的模拟发动机控制升级为数字控制。波音公司将向空军提供建议。哪些发动机相对容易集成，哪些发动机可能需要改进，但该公司没有对任何特定的发动机提出建议。波音将决定发动机应该如何安装在机翼上，以及是否将它们安装在双引擎短舱中，就像TF33现在那样安装。飞机机头上的红外窗口也将被移除，以改善进入发动机的气流。

B-52轰炸机在多次局部战争已被证明是一个多功能的空中打击平台，可以执行全方位的攻击任务，包括核打击、常规饱和轰炸和外科手术打击。2006年，B-52开始为期12年、价值1.5亿美元的SWING（智能武器下一代集成）升级。具备了使用MALD空射诱饵，狙击手监视和瞄准吊舱以及AGM-158巡航导弹的能力。这项工作的大部分是软件相关，SWING最重要的方面是添加一种通用的武器应用编程接口，使未来的武器集成更容易。2010 年年又开始安装Link-16数据链，更好地与其他战术飞机进行信息融合。

▲B-52挂载AGM-183A空射快速反应武器进行试验

除了升级发动机，美国空军还计划更换这架轰炸机的雷达、通信系统和大部分驾驶舱。AN/ALQ-172（V）2电子对抗系统具有多波段威胁识别和多威胁干扰功能，将极大提高B-52的自卫能力。将研发新的雷达取代B-52原装的AN/APQ-166雷达，基于雷神公司的APG-79和APG-82，扩大轰炸机的探测距离。航电部分的升级包括新的核指挥和控制数据链，对软件进行升级，升级后的B-52将能够发射AGM-183A空射快速反应武器（ARRW）以及用新型的巡航导弹远程威慑武器（LRSO）。

经过全新升级后的B-52将会脱胎换骨，继续成为美国空基核力量的中坚。