济南黄河隧道工程，难度远超英吉利海峡，中国是如何建造完成的？

图为济南黄河隧道盾构机

前不久中国国内的又一项超级基建工程完工了，它就是济南黄河隧道，济南黄河隧道工程顾名思义，就在黄河底下挖掘隧道沟通两岸交通，因为黄河本身的特殊性质，这条隧道的施工难度极高，远超英吉利海峡隧道，有专家甚至认为它的工程量堪比三个英吉利海峡隧道，那么中国是如何把它建造完成的呢？难道中国真的把黄河底部打穿了吗？其实对此没必要惊讶，毕竟中国此前已经完成了多项高难度基础工程的建设，就算是这一工程难度再高，为了人民的生活中国也会努力把它打通。

图为济南黄河隧道施工

为了沟通黄河两岸城市的交通，中国已经在国内各地建设了十几座黄河大桥，它们的建成极大促进了黄河两岸的经济交流，不过随着中国经济规模的进一步扩大，它们很快也不够用了，为此中国开始考虑从地下入手，在黄河底部建设隧道，相比于建设黄河大桥，建设隧道的最大好处是不影响地面上城区的正常生活，还可以铺设铁轨建设跨河地铁，进一步促进当地经济发展，这次竣工的济南黄河隧道，就是中国第1条全线贯通的黄河跨河隧道。

图为济南黄河隧道

其实在中国建设它之前，世界上已经有不少跨水隧道建成了，比如最著名的就是沟通了英国和法国的英吉利海峡海底隧道，那么济南黄河隧道的建设难度和英吉利海峡隧道相比如何呢？虽然听上去英吉利海峡隧道的建设难度更高，但实际上目前国际工程界公认济南黄河隧道是最难以建设的跨水隧道，这是因为这一工程面临的环境很是特殊，众所周知黄河是一条地上悬河，因为从上游冲来的大量泥沙的堆积，黄河的河床一直在升高。

这导致了济南黄河隧道要面对的地质环境很是复杂，不仅需要挖掘岩石和泥土，还要应对不时出现的黄河沉积层，这种沉积层含水量很高，会极大拖累施工的进度，甚至有可能给施工团队的人身安全带来风险，为此中国专门研发了一台大直径盾构机，用机器代替人力进行挖掘。

图为济南黄河隧道

除此之外济南黄河隧道还是一条公铁两用隧道，隧道的一半是一条三车道单向公路，另一半则是一条地铁线路，隧道的总直径达到了15米，相比之下英吉利海峡隧道只是一条单行铁路隧道，直径也只有7米，要知道在地下建设方面，大直径隧道的建设难度相比小直径隧道是成百上千倍的增长，因此济南黄河隧道的建设工程难度要远比看上去更长的英吉利海峡隧道高得多。

前不久这条隧道已经全线贯通，目前正在进行公路铁路和各种设备的安装工作，如果一切顺利明年就可以投入使用，它的投入使用将让济南的经济得到进一步发展，也将让全世界再次看到中国为改善人民生活而不懈奋斗的决心。