自从有了美国这个办法，印空军“再也”不摔机了，就是有点儿贵

提及咱们的邻国印度在军事上的发展，虽然“国产化”至今遥遥无期，可始终人家舍得花钱，所以就算国产能力不行，用“万国造”也是可以在国际上占得一席之地的。别的不说，至少在亚洲，印度的军事力量也算得上一介佼佼者。而且印度空军在国际上也是较为出名的，毕竟各种“花式摔机”已经快成其标签了。

在印度空军列装的飞机中，不管是进口的苏-30、米格-21、美洲虎战机，还是国产的LCA光辉战机，都没能逃脱被摔的命运。据统计，光是2019年上半年，印度空军就出了十几起事故。其中苏式战机米格-21是被摔得最多的，于是还多了个“飞行棺材”的绰号。得亏苏联已经不复存在了，否则这样的标签贴在战机身，以后还怎能获得新订单？简直就是给米格系列战机抹黑。

至于印度空军摔机为何至今都还得不到改善，其实还是老生常谈的几个原因，例如后勤保障体系糟糕，例如机型队伍的杂乱，例如自身航空技术能力有限等等。虽然印度一直在朝着“国产化”上努力，也有了一些装备诞生，可是比起着急造装备，印度当下还是应该将提高能力放在首位才对，否则这条路真的是难走了。

不过有一说一，令人意外的是印度空军中，有一款进口飞机从交付到如今都没有出现过任何事故。那是不是就可以令印度摆脱啥战机都能摔的标签呢？答案是否定的。因为这件事的功劳还得算在美国身上，是美国用一招轻松杜绝印空军“摔机”，就是印度所花的费用有点儿贵了。

美国波音公司打造的C-17运输机，较于曾经叱咤战场的C-5，不仅具备其原有的能力，还融合了战略、战术空运能力，适得其可以同时适应战略、战术任务。再加上其容纳102名伞兵或者最高能承受的60吨重的能力，直接就能让美军全球空运调动的能力得到有效提升。所以自波音公司开始接受外销订单开始，C-17运输机就成了国际运输机市场上的宠儿，获得多份订单，其中就包含了印度。

印度早在2009年时就表达出了有意购买C-17运输机的想法，为此还放弃了采购价格比之便宜三倍的俄式运输机伊尔-76。理由是印度国防部认为，在后勤维护上C-17比伊尔76更加容易和简便，并且C-17对于跑道的要求更低。跑道这一点确实是伊尔-76“输了”，可是在维护上C-17也没有那么容易。印度之所以如此认为，是因为美国在和印度谈合作的时候留了一手。

美国纵横国际军工市场这么多年，口碑固然是非常重要的。对于印度爱“摔机”的毛病，美国自然也是清楚。对于一款刚刚推出市场的战机，C-17运输机是需要赚口碑的。美国也会担心，要是砸在印度手里岂不是C-17晚节不保？于是乎，美国在谈合作时提出了C-17运输机以后的保养、维护等工作都全权交给美国负责，当然天下没有免费的午餐，印度自然还是需要花些钱的。

就这样印度购买的C-17运输机，较于美军自用版差不多贵了4倍。不过有一说一，美国这招也确实厉害，因为确实避免了印度购买的10架C-17运输机落到被摔的地步。只是这样的方式从我国的发展之路来看，是不会被支持的。因为我们更加明白什么叫做“自己掌握的技术才叫技术”，也只有这样才能更快实现国产化。可是印度发展至今，显然还是没有明白这样的道理，仍在花高价买装备的路上一去不复返。当然，他国发展之路我们无需多言，我们只要走好自己的发展之路就行了。