中俄为何联合研制重型直升机，这种直升机又会长啥样？

据塔斯社莫斯科11月8日报道，俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基8日在向俄总统普京汇报工作时说，俄罗斯已与中国签署了联合研发先进重型直升机（AHL）的合同。这意味着，在2016年中俄两国签署联合研制重型直升机政府间意向协议后，经过五年时间的细节谈判，中国两国航空工业部门已就这一先进重型直升机的研制计划和分工达成一致，研制工作正式启动！

AHL模型

根据这份联合研制合同，这种先进重型直升机将由俄罗斯直升机公司和中航直升机股份有限公司联合研制，这两家企业，也分别是中俄两国负责直升机研制的国有企业，是两国在直升机研制生产方面的“国家队”，由此可见，中俄两国对于这型直升机的研制都颇为重视，参与研制的队伍都非常强悍。

更早时展出的AHL模型，不过后来被证实是某大学学生的概念设计

这种中俄联合研制的先进重型直升机目前暂时定名为AHL，按照前期双方商定的初步计划指标，AHL的最大起飞重量为38.2吨，最大飞行速度为300千米/小时，实用升限为5700米，最大航程为630千米，其采用舱内装载时的最大载重量为10吨，采用外挂装载时的最大载重量为15吨。

更早的时候展示过的一个非常粗糙的重直模型，说明中国一直在考虑重直的研发

从这个设计指标看，AHL是一架比俄罗斯米-26“光环”直升机略小的直升机，米-26的最大起飞重量达到56吨，最大载重为20吨。AHL的吨位，比较类似于俄罗斯前期提出过、后中断研制的米-46重型直升机方案和美国海军陆战队最新的CH-53K“种马王”重型运输直升机。

对于这个吨位的选择，还是很有讲究的。按照国际公认的直升机分级标准，2-4吨位轻型直升机，4-10吨为中型直升机，10吨以上为大型直升机，20吨以上为重型直升机。中国目前的军民直升机产品线，已经涵盖了2吨到13吨中的主要吨位级别，轻型直升机有2吨级的直-11（AC311），低吨位中型直升机有4-4.5吨级直-9（AC312），中等吨位超中型直升机有7.5吨级直-15（AC352），高吨位中型机有10吨级直-20，大型直升机有13吨级直-8（AC313），从各机型分布来看，使用最广泛的几个吨位都有相应的军民用产品，唯独在20吨以上重型直升机方面依然是空白。

国产最大的直升机AC313

那么中国对于这个吨位的直升机有没有需求呢？答案是肯定的，不仅有，而且非常大！从民用角度来说，目前中国大重型直升机主要的应用领域，在于抢险救灾和航空森林灭火这类应急救援领域。中国疆域广阔，各种地质灾害和森林火灾频发，对于抢险救灾中的重型施工机械运输，如挖掘机这类重型机械，只能用重型直升机来进行吊运。另外在扑灭森林火灾时，重型直升机一次可以携带近5-8吨水进行灭火，效果比13吨级每次3吨水要高数倍！

13吨级米171吊桶灭火

目前中国在航空应急救灾方面的投入相当大，使用的机型包括米-17，卡-32，直-8，以及H225“超美洲豹”这类13吨级大型直升机，以及少量56吨级重型米-26直升机，这里就产生了一个吨位的断档。根据以往救援实践，大型机在救灾中可以执行物资和人员运输，在灭火时可以携带3吨吊桶进行灭火，但如果需要紧急运送重型救灾机械，如挖掘机等就比较困难了，限制非常大。而米-26虽然可以轻松吊运重型设备，并可以在灭火时使用8吨吊桶，但相比其最大载重20吨的性能来说有些过剩，其巨大的机体和复杂的结构对于起降要求和后勤保障都会带来巨大压力，使用起来也并不方便。因此，AHL的这个吨位定位是非常合适的。

米26吊挂重型设备救灾

在军用方面，解放军陆航目前的空中突击部队已经构建了以10吨级直-20负责人员运输，以13吨级直-8负责装备运输的直升机装备体系。不过由于直-8的吨位限制，只能运载轻型突击车辆。虽然这类轻型突击车已经为机降空中突击部队提供了非常大的地面机动优势，但依然无法为步兵提供有效的装甲防护能力。而目前正全面在轻型合成旅推广的各种以猛士三代地盘为基础的高机动装甲防护车辆，最轻的都要达到8吨的战斗全重，直-8无法运载！因此，AHL将不仅能为中国陆航空中突击部队提供机动性，而且能为轻装部队提供带装甲防护的攻坚能力。而如果能研制相应的海军舰载型号装备075两栖攻击舰，那将成为中国海军陆战队两栖作战的利器！

直-8时目前陆航最大的运输直升机

美国陆军用于和UH-60“黑鹰”系列直升机搭配使用的是CH-47F“支奴干”，最大起飞重量达到22吨，最大内载6.8吨，吊挂载重为11.8吨，可以运载重型装备。美国海军陆战队的CH-53K“种马王”最大起飞重量达到39.8吨，载重达到12.3吨。可见在10吨级中型直升机之上，确实需要一型载重量能达到10-15吨的重型直升机来进行装备运输任务，这将对空中突击作战带来很大的好处，而13吨级大型直升机明显能力不足。

CH-47F吊运155毫米榴弹炮

在重型直升机研制领域，目前只有美俄两国具备独立研发能力。俄罗斯在上世纪90年代曾经推出过米-46直升机方案，定位于最大起飞重量30吨，载重10-12吨，比米-26略小的吨位级别。不过该机并不适合俄罗斯的直升机装备体系，因此尚未进入实际研发阶段就告中止了。而美国CH-53K“种马王”也是吨位类似的装备，是最新装备的型号，从上世纪60年代的CH-53“海上种马”直升机一路发展而来，已经可以算是一架完全全新的直升机。

CH-53K“种马王”

中俄联合研制重型直升机的合同中，对于双方的研发内容做了相应的分工。中航直升机股份有限公司是主要研发单位，负责该机型研制的总体安排，包括设计、样机制造、测试、产品验证、投产筹备、量产、市场推广和所有协调工作，俄方将负责研发部分设备，包括传动系统、尾桨和除冰系统。按照这样的分工，中方将负责整体设计，因此将米-46直升机重新拿出来“复活”应该不太可能。在上世纪80年代以后，中国直升机设计和使用理念越来越向西方思路靠拢，因此走俄式风格不太可能。不过俄罗斯在重型机方面的经验，特别是在一些关键设备研制领域的能力确实领先，这点正是中俄联合研制的意义所在。

米-46方案

当然，AHL也不会去简单模仿CH-53K“种马王”，这种直升机的基本构型是上世纪60年代的设计，虽然“几乎重新设计”了一遍，但无法避免其基本构架的落后，只是在现成构架上的最佳优化。中俄这次是全新设计，完全可以设计全新的构架。不过，在AHL的具体设计中充分借鉴“种马王”的某些设计思路和使用理念，却是必须的，毕竟这是最接近AHL定位的成熟机型。

AHL模型

从2017年直博会上展出的AHL初期模型来看，隐约同时能看见米-46和CH-53的影子，不过这个模型是相当初级的模型，在正式研制开始以后，才会进行各种详细设计。到那时，这架先进重型直升机的真容才会逐步展现在大家面前，希望不会让我们等太久！