央视曝国产大客机两大喜讯，国产发动机迎来重大突破？

图为CJ1000发动机

近日，央视曝光两大喜讯振奋国人，中科院金属研究所对外公布了在钛铝合金的氧化钇陶瓷材料一体浇铸成形工艺上的重大突破，这一技术可用于大涵道比涡扇发动机叶片的制造，性能相比传统工艺有巨大提升，同时，南理工也在2019年10月宣布攻克了钛铝单晶合金叶片的制造技术，国产客机航发即将迎来重大突破，从此再也不用看人脸色，国产航发的春天要来了？

图为发动机叶片

由于传统的镍基高温合金无法适应新式发动机越来越大的叶片负荷与不断提高的温度，钛铝合金成为了下一代航发叶片材料的不二之选，此前这项技术基本被欧美国家垄断，中国难以获得相关制造工艺和配方，连带客机用大涵道比航空发动机的研制进程都受到了影响，不过，在这两项技术得到突破之后，之前被强加在中国头上的阻碍都将不复存在。

在此，需要从技术角度解释一下这两项技术突破为什么能够带来发动机的性能提升，由于钛的化学性质过于活泼，极易与其他材料发生反应，只有氧化钇陶瓷可以作为铸造成型的模具，但是其表面容易掉落碎渣污染钛铝合金熔液，造成铸件精度不足，中科院金属研究所研发出一种新的粘结剂，攻克了掉渣问题之后，良品率大幅上升，扫清了钛铝合金叶片工业化大生产的障碍。

图为CJ1000发动机

由于航空发动机叶片需要承受非常极端的工作环境的考验，叶片内部的任何暗伤都有可能成为安全隐患，如果按照传统方法铸造叶片，在冷却时，叶片内部会产生多个晶核，最终导致叶片成为一个多晶体，晶体之间的“缝隙”就会成为影响强度的暗伤，但是如果叶片整体是一个单晶体，内部就不存在任何可能影响强度的界面，这也是南理工研发的相关技术，让叶片强度超出欧美产品1-2个数量级的秘密。

在这两项技术彻底成熟之后，将会应用于CJ1000发动机之中，而最近的消息显示，钛铝合金发动机叶片已通过震动疲劳测试，即将装机，进行实机检测，这是自2017年，CJ1000首次点火以来，中国在客机航发领域取得的最大成就，如果CJ1000在应用了新技术之后被证实安全可靠，就意味着中国也具备了自主设计制造世界先进水平的客机航发的能力，包括C919在内的大量客机项目都不存在因为发动机断供而被外国人卡脖子的风险。

图为CR929客机

除了CJ1000外，中俄联合研发的大型客机CR929即将采用的CJ2000涡扇发动机也将应用这两项新技术，目前正在加紧攻关中，该型号的推力将从CJ1000的13吨大幅增加到35吨，将CR929真正打造为一款波音777级别的大型客机。