国产大飞机C919被指是组装货？看完西瓜视频你就全明白了

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。累计28家客户815架订单。

2020年2月23日，C919大型客机106架机转场东营试飞。而据最新消息中国商飞吴光辉总设计师，另一款更大与俄罗斯联合制造，技术更先进的国产客机CR929远程宽体客机已经基本确定了总体技术方案，初步设计工作已经启动，在不久的将来会正式与大家见面。

认为国产大飞机C919是组装货这种看法的来源，是C919各子系统的供货商分布表。机头、机身、机尾、机翼等外面的"壳子"来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业，如CFM(发动机)、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航电)、Parker、MOOG(飞控)、Liebherr(起落架)。

C919的整体设计是中国自己做的，具体包括：

一、飞机的总体方案自定；

二、气动外形由中国自主设计、自己试验完成；

三、飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；

四、系统集成由中国自己完成；

五、中国自己的特色管理。

这些都是非常不容易，很有技术含量。有了这些，我们就具有C919的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。

造飞机不是造电脑，拿来就可以标配成机器。即使制造外壳也是需要很多黑科技的，C919应用了大量先进材料(铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等)，因此才能减重3%。气动外形和机身材料都是不折不扣的高科技，因此造壳子就是飞机的核心技术之一，全世界能搞定的国家屈指可数。而就连波音的外壳都是中国制造的。

在国际化供应的今天，以产品产地说明是否国产是十分可笑的，可以说有自主产权就是国产。即使是波音和空客的飞机其实很多部件、系统和设备也都是其他企业生产的，而民机产业核心竞争力体现在其整体的项目管理能力上。

C919的供应商是国内、国际优势资源的通力合作：

1. 22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919研制

2. 国内16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商

3. GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商

飞机在研发、试飞前都要进行的风洞测试都是属于国际封锁的技术，而自1968年钱学森、郭永怀倡议的气动中心在四川组建，目前已经成为了由数十座风洞设备和专用设施组成的亚洲最大风洞群。其中，用于解决飞机飞行降噪问题的航空声学风洞，背景噪声只有75.6分贝，目前是国际最高水平。

此外，还包括亚洲首座大型结冰风洞、首次在2.4米风洞建立了工程实用的虚拟飞行试验平台、首次发现了漩涡破裂区域存在多螺旋结构等。气动中心还承担着载人航天、火箭、航空发动机等众多启动数据的测量和关键结构设计任务，作为科技较量的制高点，我国空气动力研究能力将稳居第一梯队。

当民用小型飞机大疆撬开坚固的壁垒，当国产C919已经订单到815架，当CR929已经进入研发启动的时候，我们还是需要多点自信。

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