看过超级工程建设视频的我们已经深深的被我国的基建实力所震撼，现在又一个世界最大建设规模，海底隧道长度公路里程最长，隧道领域施工程度最高的超级工程在青岛开工建设。它就是位于山东青岛的胶州湾第二隧道工程。那么，我们建设者是如何克服种种困难，解决施工难题？这条隧道的开建又将给胶州半岛带来哪些巨变呢？

胶州湾再添新隧道，前所未有难度终将被克服，源于技术积累

山东的朋友可能还记得2011年的6月30日，位于青岛的胶州湾大桥和胶州湾隧道（现在应该称为胶州湾第一隧道）同日建成投入使用，这"一桥一隧"当时创就了两个世界第一，分别是当时世界上最长的跨海大桥和中国最长海底隧道。

胶州湾大桥东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现"品"形连接。

胶州湾隧道则是中国建成通车的最长海底隧道，全长9.47公里，黄岛端入口为滨海大道，出口位于青岛市区团岛路与瞿塘峡路交叉口。双向6车道，设计车速80公里/小时。

如今，这一记录在9年后被改写，世界上最大规模海底隧道——胶州湾第二隧道开工，主线隧道长达15.89公里，据悉该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。

胶州湾第二隧道采用的也是双向六车道主线隧道，外加中间服务隧道布置方式。利用我国成熟的隧道沉管技术，预计项目将推进迅速。

就在前不久的大连湾海底隧道建设现场，长135米、重达4.1万吨的首节沉管E1管节顺利出坞。现场动用19台卷扬机、43台导缆器、25个系缆柱协同作业下才完成从坞内绞移工作。而要完成沉管的安置，要动用的大型装备更多，需要协同的难度也更加大。

而对于这个世界级别的海底隧道遇到的问题和要克服的工程难度更多，多技术经验、高端深海装备要求也更多。该项目将超过挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)，开挖土石方量超过800万立方米，远远超过日本青函海底隧道(520万立方米)和英法海峡隧道(480万立方米)。

这个超级工程建设需要克服超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战，将在超长跨海通道建设领域起到先行示范作用，引领国内外海底隧道设计、施工及运营管理领域未来发展趋势。

"胶州湾第二隧道的技术难度非常大，首先是土方开挖量巨大的。"其次是施工技术难度大。不仅要跨越青岛的沧口断裂带，而且具有超长通风和超大直径。它的盾构机达到15米以上。埋深点最深于海平面155米，要面临高水压。"中国工程院院士杜彦良说。

虽然我们的超级工程每次都面临着前所未有的施工困难，在我国"基建狂魔"的技术经验积累、技术人才培养，尤其是海洋建设装备的完善的协助下，相信我们很快就能畅行在胶州湾第二隧道里。

广泛建设后形成新动力，成就海底隧道占比全球第一，建设重器密集

如果给世界的海底隧道搞个排名，十大隧道中国就占有六席，世界第一就是胶州湾第二隧道。除了上文提到的挪威2019年建成的Ryfylke隧道以14.3公里的双向四车道排名第二外，还有1997年日本建成的长度9.6公里的双向四车道东京湾隧道排名第三。

其后依次是挪威Bomlafjord隧道，青岛胶州湾隧道，挪威Eiksund隧道，中国在建的深中通道沉管隧道、厦门海沧海底隧道、厦门翔安海底隧道、港珠澳大桥海底隧道。

我们知道港珠澳大桥海底隧道建设也是世界创举，它由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是当时世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。在大型基建上积累的经验、技术人才和大型装备，在我国长长海岸线上建立一个有一个伟大的超级工程。

我国的的海底隧道基本都是双向6车道或者8车道，相对于之前的胶州湾海底隧道，第二隧道将兼顾货运功能，允许货车通行。因为在近距离海岸，十分注重环保建设，一方面采用多种技术手段解决工程难题，另一方面在施工过程中要解决沿海渔业资源保护等问题。

同时还有一个好消息，连接我国烟台和大连的渤海湾海底隧道也即将开建，那时世界上最长隧道纪录又将被我国改写，该隧道全长将达123公里。

总结：

在我国高速发展过程中，无论是大国重器，还是超级工程，亦或是高端装备，在强有力的经济发展带动下，我们遇到了很多难题，但无一列外又一个一个的被我们克服。我们的大国工匠、技术人才以苦干、实干的精神迎接超级工程带来的机遇和挑战。正是在一个有一个解决问题的过程中，铸就了我们强大的综合实力。

在评论区很多朋友希望“烟大”，“琼海”，“福台”海底隧道早日开建，有知道的朋友留言哈。

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