天际ME7上市，能否给电动SUV市场带来新冲击？

近日，曾隔空喊话蔚来、理想、小鹏的天际汽车颇为引人注意，其首款产品天际ME7刚刚于9月19日在上海上市。

上市之前，天际ME7已经引起众多关注，再加上刚刚公布的官方价格，小编认为，这款新车的确有实力给高端电动SUV市场带来一定冲击。

在新造车版图里，天际汽车来的不算早。面对蔚来、理想、小鹏等的先发优势，能后来居上的天际ME7，其优势不仅来自定价策略，而是实打实的造车实力。

在上市现场，出自原保时捷设计师Hakan的"先锋重构美学"设计概念的ME7非常抢眼，官方介绍使用了很多很美好的形容词，比如未来感，比如型面量能控制，但最吸引小编的是，天际汽车能够把一台车身尺寸超过了多数大型SUV的产品做的如此流畅、平衡，比例恰到好处，看上去大且精致，非常难得。

在外观上，小编觉得天际ME7符合了消费者们对于新势力造车的想象与要求；在智能化方面，小编觉得也有可圈可点之处，像5+X屏、AI智能助手、人脸识别技术还有智能驾驶系统等。尤其是5+X屏，可以说从"有车皆有屏"在现状中又杀出一条新路，前后排乘客可以同时共享车内信息，实现随时互联。

其实，在这些智能化场景的背后，体现的是一家车企的研发实力。比如特斯拉的FOTA，比如蔚来汽车的NOMI、NIO Pilot。天际汽车为自己的产品打造了iMA智能数字化架构，这是前述智能场景实现的基础。iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成，聚合了整⻋、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽⻋的智能网联需求。

事实上，天际汽车为了能够更为准确、高效地了解用户需求，在成立之初就推出了"用户旅程"的概念。从设计，制造，传播，直到最终产品上市，每一步都有很多用户参与其中，不仅提出问题、提出建议，甚至还与天际汽车研发团队一道，定义和实现部分车辆功能。

在上市现场，小编还看到了专门的用户坐席，想来他们是被邀请来见证天际ME7的"诞生"，见证自己曾经的付出一步步变成现实。这也算是另一个层面的"从用户出发"吧。

另外，一款车的"好坏"，还与车辆的实际使用和售后密切相关。 虽然由于后发缘故，天际汽车的渠道数量相比蔚来、小鹏等还有一定差距，但应该不会出现某些品牌在产品交付后出现的充不了电等情况。

天际汽车截止到目前，已经在17个城市建设了25个网点；在今年年底，将发展到20个城市30家门店；到2025年，天际汽车将覆盖全部一线城市、二线城市。除了渠道网络，天际汽车的售后服务体系，包括充电、维修保养等也已准备妥当，还跟国家电网、星星充电等建立了合作关系。如果后续能按计划推进落实，小编认为天际汽车的"后劲儿"还是挺给力的。

受疫情影响，新能源车市场在上半年经历了动荡低迷，有人黯然离场；在下半年，整个市场逐渐回血，甚至在8月给出了同比增长43.7%的好成绩，让我们看到了车市勃发的希望，然而，新能源能否跑赢下半场，还要看后续力是否能跟上。

作为造车新势力的中坚力量，天际ME7的上市展示了天际汽车的实力，也显示出车企对于市场的信心。小编其实非常乐于看到高端电动SUV市场又迎来一位有力竞争者，这代表着车市源源不断的"后续力"与"生命力"。新势力造车还能怎么玩，天际汽车已经给出了他的答案；其他新造车伙伴怎么接招，让我们拭目以待。