前不久，中国新能源的代表“宁德时代”的董事长曾毓群成为了新的香港首富，而西方媒体也将中国作为新时代的领路人，更加肯定了全球要开始围绕新能源去发展更加高科技的领域技术。也更加符合现在的环保科技、绿色科技。

疫情对全世界的冲击，给全球经济带来了不小的影响，作为新能产业代表的中国，也的的确确在新能源的应用上，走在了西方的前面。不少外资企业都在中国的国门之外排起了长队，纷纷想要在中国市场上争夺一番。

中国新能源的现状

截止今年第一季度中国国内的成功注册的新能源汽车行业就超过了500家，而加上外资的入驻，还有海外的新能汽车公司，全球估计在1000家左右。相比是由汽车，新能源的优势在于环保，便宜。但是劣势则是续航的问题。这些都是关键问题所在。

锂电池是目前新能源汽车的关键，但是在锂电池的的组成上，还有一种更加关键的金属材料——钴元素，这个是锂电池的正极必不可少的材料之一。早些年，钴元素还能被镍取代，但是随着对电池的性能要求越来越高，汽车商家开始对钴的需求也愈发的重视。

2018年，美国将钴矿石列为“战略储备元素”，钴在地壳中的平均含量仅为0.001%，而钴矿石的价格在这半年内，飞速上涨了55%。最主要的原因还是因为，美国回到了巴黎协议后，也开始搞新能源建设。

中国锂矿石进口被堵

这两年是很特殊的两年，疫情造成全球经济的萎缩，世界的白色石油大国——智利因为疫情问题，不得不采取长期封国的措施，国内矿产资源开采速度缓慢，几乎停止了对外的出口，要知道，过去中国国内70%的锂矿石都是从智利进口。

而根据东北证券研报表示，因为智利封国可能会扰乱船期的安排，致使中国5-6月的碳酸锂的供应受到影响。与此同时中国作为最大金属铜的使用国家，未来铜价的上涨也会对中国造成不小的影响。

西方害怕中国卡脖子

全球最大的钴生产商嘉能首席执行官曾表示：中国对全球的钴目前有着绝对的控制权，若是中国有意要卡着西方的脖子，那这些新能源企业就只能自求多福。

相比较来说，中国5-6月份受到智利那边封国的影响，在锂矿石的供应上受到了不小的影响，但是在钴元素的把握上，中国比美国更早发现了它的重要性，早在2017年就对非洲国家刚果（金）发起了两项投资。

一个是迪兹瓦项目，2017年7月，中国有色和Gecamines签订JV协议，组建迪兹瓦矿业股份有限公司，双方初始股比为51%：49%。项目采取了一种类似BOT（建设、运营、移交）的合作模式，完全由中色出资并开发建设。投资共计8.8亿美元，年处理锂矿石450万吨，8300吨钴矿石。

还有一个则是卢阿拉吧项目，也是由中国有色投资的另一个矿石采集项目，预计年处理精铜40万吨，钴铜合金1.1万吨。项目总投资在4.4亿美元。

这两项投资，暂时缓解了智利封国的问题。全球60%的钴矿石产自刚果（金），而刚果（金）40%的钴生产，掌握在中国手中，所以西方害怕中国卡脖子的说法也不是没有道理。

和稀土一样，稀有能源为什么价格越降越低

2018年，钴矿石的价格还在70万元/吨，但是如今的价格却跌到了30多万元，即便这半年涨价了接近50%，但是和几年前想必，还是天壤之别，中国虽然手握大量的资源，但是金属开发产量越来越高，金属的出产价格却逐年走低。稀土作为工业味精，锂矿石作为未来的“白色石油”，如今的价格都因为开发技术成本降低，出售海外的价格也越来越低。

中国紧缺的铁矿石被西方坐地起价，中国紧缺的芯片，被西方卡着技术，甚至还要吞噬中国国内现有的技术市场，坚持开放合作共赢的中国，是否有新的能源布局呢？