美俄老死不相往来？为何80公里宽的白令海峡至今未修建跨海通道？

作为世界上最特殊的海峡之一，白令海峡不仅仅是亚洲和北美洲的分界线，太平洋和北冰洋的分界线，更是因为这里作为美俄两个死对头最近的地方。

特别是美国与俄罗斯最近的小迪奥米德岛（美）和拉特马诺夫岛（俄），虽然绝对距离不超过4公里，但因为分属不同国家，更因为国际日期变更线从二者之间穿过，所以实际距离更是远隔天涯。

但问题是，不管海峡两岸到底有什么过节，这里终归是亚洲和北美洲最近的地方，如果这里能架起一座跨海大桥，或者修建一座海底隧道，那么全世界90%以上的人口将能够以陆运的方式联系起来，坐火车才北京到纽约将不再是梦。

但问题是，这样一个功在当代，利在千秋的工程，却迟迟没有动静，作为主角的美俄双方更是没有为全人类谋幸福的崇高觉悟，这使得这样的工程始终无法落地。

那么，为何会出现这样的情况呢？静夜史认为主要有以下几个原因，比如：

没动力，以及没意义，而归根结底还是没动力。

作为世界上唯一的超级大国，美国修建海底隧道的技术水平无可置疑，俄罗斯虽然在苏联解体后长期一蹶不振，但技术水平也不落下风。可以说，如果美俄愿意，那么白令海峡跨海通道只是个时间问题。

但问题是无论是美国还是俄罗斯都不愿意，白令海峡东岸的阿拉斯加虽然是美国面积最大的州，更是美国经略北极的重要基地，但这里人口不过72万（2011年）而已，而且最重要的是这里还是美国的飞地，与美国本土并不相连。

而这也意味着，如果白令海峡跨海通道开通，那么理论上最大的受益者将不是美国而是加拿大。那么既然如此，美国还忙活个什么劲呢？

而对于俄罗斯，问题似乎就更大了。在这片面积达621.59万平方公里的广袤土地上，只生活着629万（2010年）人口，是真正的地广人稀。

长期以来，俄罗斯一心想要融入西方，大部分人口也分布在气候相对适宜的东欧平原，乌拉尔山以东的西伯利亚和远东地区更像是俄罗斯的殖民地。

在这样的情况下，且不说苏联解体后长期被西方国家围追堵截的俄罗斯有没有能力修建跨海通道，就是有能力，俄罗斯也没有修建的必要。

毕竟，这首先与俄罗斯的既定国策背道而驰，在地广人稀的大环境下，这首先方便的是我们等东亚国家；其次，跨海通道需要与俄罗斯发达的公路和铁路网相连接，但问题在于俄罗斯作为超级大国苏联的最大继承者，境内尤其是西伯利亚，却几乎没有高速公里，铁路更是只有年久失修的西伯利亚大铁路，而且还是连接着西伯利亚南部的多个据点，北部的楚科奇半岛则始终是被俄罗斯遗忘的存在。

在这样的情况下，即便美国承担白令海峡跨海通道的建设，俄罗斯境内需要对接的基础设施建设也会要了俄罗斯的命。

而且比沉重的经济负担更尴尬的，就是所谓的性价比。根据静夜史的观察，就像高速公路在某省境内，某省车牌号的车就特别多一样。跨海通道的使用频率，一定是从两岸向周边逐渐递减的，这也是为何我们的钱塘江跨海大桥和港珠澳大桥能够横空出世而琼州海峡和渤海海峡跨海通道始终没有音信的一个重要原因，这种投资极大的工程，必须处在一个“锦上添花”的大环境中，也就是经济发达的区域。说白了就是必须先有需求，后有成果，只有这样才能让这样耗资巨大的工程最大程度地发挥作用，而且尽快地收回成本。

而白令海峡明显不是这样，作为世界上纬度最高的海峡之一，白令海峡本身有着极其复杂的水文环境，尤其是长达半年的冰冻期，这都意味着无论是建设还是维护都是烧钱的无底洞。即便这些客观因素不在话下，那么海峡两岸地广人稀的环境，也意味着根本就没有“天堑变通途”的需求。

如果这条跨海通道贯通，如果美国和俄罗斯不是第一受益人，那么这个大型工程根本就没有意义。

而且，虽然白令海峡跨海通道能够为我们铁路通向美国提供可能，但如果绕道白令海峡的成本还不如走海运，那么这条通道的意义又在哪里呢？

所以，在白令海峡修建跨海通道，短期内还是没有什么必要的。