美国至今不明白，中国为何耗资千亿，造一座很少有车通行的大桥？

中国花费上千亿修建的大桥，为何几乎无车通行，国外直接笑话我们是面子工程。

这条大桥你认识吗？它可厉害了，这就是我们耗资1269亿人民币打造的海上巨蛇，港珠澳大桥。

港珠澳大桥2009年12月15日开始建设，2017年7月7日已经实现了主体工程的全线贯通，2018年2月6日主体工程完成验收，并于当年10月24日上午9点正式开通运营。

根据港珠澳大桥通车一周年的数据统计，通过港珠澳大桥通行的旅客数量达到了2243.45万，单日的最高客流量大概为17.56万，总共经过了153.72万的车辆，每天平均有4312辆车经过。乍一看，是不是觉得车流量很高啊？其实连成本都赚不回来，我们再通过对比就能够看到港珠澳大桥到底有多惨淡。

在港珠澳大桥还没有修建的时候想要在香港澳门珠海通行都需要通过深圳的虎门大桥，虎门大桥在1997年通车，在通车的当天就达到了1.84万的车流量。在港珠澳大桥通车的2018年，虎门大桥的平均日车流量更是达到了12万次，平均每个小时就有5000辆车通行，比珠港澳大桥一天经过的车辆还要多。每辆车都按照私家车的收费标准40元计算的过桥费来算，此一年的的过桥费就超过了17亿。

而珠港澳大桥在通车三年后，平均每天的通车只有3000辆左右，其中大部分还都是穿梭巴士和过境巴士。

咱们全部按照私家车的收费标准计算，珠港澳大桥就算是达到了120年的使用年限，寿终正寝也就能赚回20亿，对于它的投资1269亿零头都达不到。

港珠澳大桥可是我国名副其实的基建名片，全长55公里，位于中国广东省珠江口伶仃海域内，是我们中国为了连接香港广东珠海和澳门而打造的一条桥隧工程。为全世界最长的跨海大桥，并且它的海底隧道也是全球第一。

作为世界上最大跨海工程，其难度也是非常的大，几乎世界上所有的桥梁建设难题都存在于港珠澳大桥上，首先大桥处于外海，气象水文条件复杂。因为伶仃洋在珠江口，这里平常都是暗流汹涌而且每年都有台风，再加上海水的氯盐对正常的钢筋混泥土都有腐蚀，这对于港珠澳大桥的修建都是一种考验。

在没有修建之前，想要最快地从大陆去澳门或者香港，或者是往返。最佳的选择除了飞机，轮船，就是专门的班次，如果乘坐轮船从内地到香港差不多要花费三个小时的时间，而且轮船也是和飞机一样有固定时间的得等。可以说十分麻烦。更是浪费了很多时间，而港珠澳大桥的建成是可以帮助大家节省时间，便利通行节约时间成本的。港珠澳大桥通车后，主体设计的通行速度为每小时100千米，以这个速度计算，只需要不到一小时就能从内地到达香港。并且无需等待，说走就走。

然而就是如此方便，如此节约时间的大桥，为什么从开通到现在3年的时间车流量却少的可怜呢？是不是去香港澳门的游客变少了呢？更是有很多国外人认为着中国修建的就是面子工程吹牛用的，然而不少想要通过这座桥的车主表示，那是因为我们达不到标准。

港珠澳大桥在修建时候就已经受到了很多的关注，很多人也是想着等赶到建成后一定要开车去桥上一睹世界第一跨海大桥的风采，但是因为很多必要的条件无法通行。

有人说是不是因为过桥费太贵了？

我们的港珠澳大桥只有一个主线收费站，但是却有20条收费通道。而且大桥的建设最大的目的就是为了促进城市与城市之间的交通便利、经济发展。所以为了发挥运输的作用，对于货车之类的车型都进行了鼓励政策，在车辆收费中也是最低的标准，普通货车每次60元，货柜车每次115元。在收费标准中最贵的穿梭巴士和大型巴士，大型巴士每次200元，穿梭巴士每次300元，其余的小型客车、私家车、出租车每次则是150元。往返珠海和澳门的穿梭巴士白天的单程票价为成人58元，夜间为63元，儿童和老人则是半价。

可以看出珠港澳大桥的收费是高于虎门大桥很多的几乎要达到了四倍，让这个曾经被称为中国通行费最高的大桥变成了价格亲民的桥梁。但是这明显不是港珠澳大桥车辆少的原因。作为一项投资超过千亿的世界级工程，无论是成本还是壮观程度它的收费标准并没有高的离谱，能够三地或者两地出差或者旅游的人也不会这几百块就绕路，绕路意味着多花油钱还要浪费时间得不偿失。

有人说是因为私家车入境不方便。那我们就再来看看是不是这个原因？

先不说我们内地和港澳地区有很多政策上面的不同，就是我们平时的驾驶位置和车辆行驶的交规都有着很大的不同。香港和澳门的本地车辆都是右舵车，驾驶位在车内的右侧，在交规中规定尽量靠左行驶，我们内地则是恰好相反，左手舵，尽量靠右行驶。在港澳地区就能够看到很多驾驶位在左侧的车辆，这些都是内地的车辆，他们到了当地都要遵守当地的交通规则。这也让很多人觉得不习惯，怕如果有突发情况习惯性的驾驶会造成交通事故。相同的港澳地区居民驾车来到内地同样会感到麻烦，所以在香港通往澳门的口岸东停车场特意设置了3000个跨境停车位。方便港澳地区的人来到大陆后将车停放好，换乘其他交通工具。从这来看也许多多少是车辆少的原因。

但是最大的原因应该是过于繁琐和高的条件

想要自己驾车通过港珠澳大桥的车主免不了非常麻烦且有些长的等待时间，这过程可能需要提前几个月的时间去准备。

首先你需要偶两地的车牌，分别是香港经大桥进入内地与澳门经大桥进入内地两种车牌，两地车牌的价格也不便宜需要30万元一个，不便宜的价格换来的也是办理流程比较简单。

想要从内地驾车通过港珠澳大桥到达港澳地区，首要的条件就是你得有一家公司，好了这一步就让很多人望而却步了，总不能因为出个境开家公司吧，如果你是土豪那当咱没说，然后你的公司要在三年内缴税超过100万人民币，拿着你的完税证明，把一些审核材料提交给审核部门，审核通过后到实体大厅提交资料，回家等，十个工作日后，收到批准文件预约工作人员检车，只要车没问题就相当于大功告成了，再办一个新的车辆行驶证，就能够拥有两地车牌了。这种车牌的配额在通车之前的配额有10000个。

从港澳地区想要来内地条件就稍微低一些了，你可以不用有公司，但是你得在公洞投资一个三年内累计缴税进而在十万元人民币以上的公司。纳税超过50万可以申请两辆，超过100万可以有申请三辆。这种车牌相对于内地通往港澳地区的要少一些，因为内地人多港澳地区人要相对少一些嘛。在通车前只有1000个。香港的私家车配额为300个澳门则是600个。而且这个车牌有有效期，分别是三年和一年。在拥有车牌且在有效期内，可以多次来回出入。

当然你还有一份必须花的钱，那就是保险。

想要通过自驾通过珠港澳大桥必须要重新买上一份车险，根据此行的目的地在出发前购买两地或者三地的法定汽车保险。例如你现在要从珠海到香港，你就必须得购买持有内地和香港的法定汽车保险，这样如果真的不幸发生了事故才能够得到理赔。

虽然现在的港珠澳大桥能够为往返两地的人节省很多的时间，但是繁琐的申请过程，和过高的条件让很多车主无法获得配额。但是这也并没有多大的困难，想要去往港澳地区可以坐巴士，巴士的票价很便宜，而且不需要自己驾车也少了很多不必要的麻烦，更可以沿途欣赏珠港澳大桥的风景。

珠港澳大桥也有着它重要的意义，珠港澳大桥不仅仅是作为桥梁让车辆顺利通行的一个建筑物。更是两岸交流的媒介和见证，这座大桥也许在外国人看来真的是赔本的买卖，但这并不是一个盈利的建筑，更多的是一个纽带。我们与澳门和香港需要更强的联系，需要更多的交流和共同发展。

我们国家的战略和趋势一直是融合，是文化、经济、语言以及社会等多方面的融合，也许有着差异和差距，但是差异和融合差距会缩小，港珠澳大桥迟早能够将这些繁琐的程序丢弃，成为一座正真正快速便利沟通三地作用的大桥。

而且我们国家很多大型的工程的建设都不是为了盈利，比如我国的高铁每年都在亏损，平均每天的亏损甚至达到5个亿，可是不仅在持续运营更是每年都在建设新的线路。而且在军事上多少的大型重型武器设备都是因为需要技术保密不出口而只有支出，航空母舰、歼20、氢弹，这些没有盈利的国之重器你能说它们是面子活吗？

凡是都有着两面性，甚至是要等个三五十年，你才能知道它的作用到底是什么？究竟有没有意义，而且我们个人的眼光毕竟太短，而我们的国家自然会有前瞻性，相信在未来许多我们不理解的都将会带给我们更大的惊喜。