被否认的工程，仅隧道就挖了6年，中国宜万铁路给全世界上了一课

要想富 先修路，这是我国自改革开放，以来一直在执行的理念，早年期间多亏了铁路运输，我国才能和周边国家打开贸易的渠道。

而国内也亦是如此，只有保证国内的运输通畅，才能解决许多经济难题，可是有的铁路并不是那么容易建造的，不仅造价高昂还需要大量的人力资源。

就有这么一条铁路被称为天路，是被世界上的工程师所否认过的项目，但最后还是被中国所攻克，耗尽225.7亿元 历经七年艰辛磨难，最后终于将此路建成,他就是宜万铁路。

云开巫峡千峰出，路转巴江一字流，这两句诗词是出自明代诗人吴文泰，所创作的一首七言律诗《送人之巴蜀》，而这两句中的巴江，则指的是四川巫山县到湖北巴东的长江一带。

而一字流则是指江水只能穿越峡谷流出，这两句话不仅写出了长江三峡的壮丽风光，其中还有这一带的地势那是极为险峻，因为自古以来。

想要东出巴蜀只能通过水路，这里的地形也是悬崖峭壁 河谷高深，如果想要在这里建路，那基本是行不通的。

因为一旦将进行建路就会引起，顺层、滑坡、断层破碎和坍塌等一系列的不良地质现象，这正是这些因素导致当地经济无法崛起。

因为道路不通畅，这里的山区人民连出行都是问题，更不要提发展经济了。

如果在这里建立铁路，就可以有效解决长期以来的山区民众出行难题，能够彻彻底底地打破制约恩施发展的交通瓶颈，还能加快土家族苗族自治州的经济社会等各方面的飞速发展。

不仅如此 这里的苗族这里的风景有多美大家也知道，如果铁路能够建成，绝对可以快速发展当地的旅游业，为当地的旅游经济带来卓越的贡献。

于是中国就开始策划开通宜昌到万州的铁路，在2001年12月，宜万铁路就被列入了我国的十五计划，在次年的7月 宜万铁路就被批准立项了。

2003年 宜万铁路进行了开工前的勘研调查，而当宜万铁路的工程被中国提出时，里面遭到了许多外国工程师的异议，他们觉得这是天方夜谭，地质方面的困难先抛去不谈。

要知道这条铁路需要打通许多隧道，其中的暗河断层等问题 ，完全是一个不可能完成的工作，所以当中国铁路局要实施宜万铁路的时候，许多外国工程师都是抱着嗤之以鼻的心态看待的。

但是中国是什么地方，基建狂魔的称号可不是我们自己封的，而是众多认可我们国家基建能力的国家封的，所以我们国家的建筑工程师并没有被这些负面消息所影响。

并在同年12月1日，在恩施站开启了宜万铁路开工奠基仪式，古人云 蜀道之难 难于上青天，这句话也确实是真的，在建设铁路的过程中，工程师们也是遇到了很多困难。

先来说说最出名的岳山隧道吧，之所以这个项目被国外工程师否认，就是这条铁路需要钻通的隧道实在太多了，因为这一带沿途山地实在太多了。

隧道里程占全场路程的百分之74，可想而知宜万铁路的建设有多么不容易了，而因为地质原因，隧道中含有这许多风险，最危险的莫过于这个齐岳山隧道了。

这个齐岳山隧道也是被评为I级风险的隧道，甚至到了今天 ，这条隧道仍被专家评为世界上最难建造的铁路。

上面也讲过，宜万铁路足足7年才得以建成，而这个齐岳山隧道建造的时间有多久？，长达六年之久，可以说宜万铁路的大半个时间用在了齐岳山隧道上了

一个月只推进了四米，由此可见齐岳山隧道的施工有多困难了，之所以耗费这么长的时间，并不是因为我国的技术问题，而是因为齐岳山隧道的地理位置太特殊了

齐岳山隧道身处湖北省利川市城区西北23公里处，全长总共一万五百二十八米，最大的埋深达到了670米，隧道直穿齐岳山的背斜面，地表大小天坑 竖井 落水洞星罗棋布

而齐岳山隧道施工的进口段更是危险到极致，集突水 突泥 溶腔 断层暗 河等地质灾害于一炉，可以说是难遇到的地质难题，这隧道里都有了

其中的断层更是达到了15条，而暗河则是有足足三条，其中的暗河是最为致命的，一旦渗水隧道里的建筑工人将会有生命危险，期间就发生过一次渗水

险些将隧道内的建筑人员全军覆没，索性在当时工程小队队长的指挥下，才将此危情迅速化解，齐岳山隧道进口段的施工难题是富水岩溶探测。

突水 突泥 预防处理和反坡抽水，虽然施工人员在开工前已经做足了准备，但是意外还是发生了，因为齐岳山的地质情况复杂，开工不久就陷入被动。

随时会涌出小有碗粗大有桶粗的股状地下水，设计最大的用水量甚至可以达到74.3万立方米一天，在齐岳山隧道中，平均不到20米就遭遇一座，装满稀泥碎石头的溶腔。

无时无刻不在威胁着施工安全，掘进每天以十几或几十厘米的速度“爬行”，这只是地下水方面的难度，齐岳山隧道还含有着其他的危险。

隧道内可以说是一座巨型的充水蜂窝煤，里面的熔岩 断层 高地应力还有煤层瓦斯天然气，一个不小心就会引起隧道内的意外爆炸，所以在隧道内的施工人员可以说是，时时刻刻的在提防各种意外发生

本来施工环境差身体也就会很疲惫，再加上这些危险的因素，施工人员可以说是每天身心俱疲，脑内的神经时时刻刻都在紧绷状态。

但若是说起隧道内还有个最危险的因素，那就是溶洞了，溶洞在大家的印象里都是非常漂亮的景色，但是在隧道内的溶洞，则是能要了施工人员的性命。

岩溶突水是隧道内最害怕的事情，突水最致命的就是突，普通溶洞的水都是一滴或者几滴的在流淌，这也是为什么溶洞内都会有滴水的声音并及其悦耳，但那只是滴水。

而溶洞突水则是在施工的时候，突然有大量的高压水涌出来，这种情况是非常危险的，会让洞内施工的人员和设备，在一瞬间受到毁灭性的打击。

甚至还会让施工人员在一瞬间窒息，这是非常可怕的施工灾害，在齐岳山隧道内，遇到了突水现象的施工队员，会做什么应急方案呢？

在常规的施工过程中，一般遇到突水现象的话，只需要注入些熔浆把水堵住，或者抽水进行人工排放，但是这样方式对齐岳山隧道来说根本行不通。

因为齐岳山隧道内的溶腔面积太大，这两种方案不但会浪费资源，还会对自然水系进行破坏，阻碍大自然的循环规律，这个时候就需要进行围堵了。

借鉴大禹治水的方法，堵住出水口 挖通一个管道，将管道注入附近的河内，这样就可以用河内的压力自然地将溶腔的水排走，随后汇入附近的河内。

这样就可以将溶腔突水化险为夷了，为了避免再次遇到岩溶，施工中他们采用了卫星定位还有地质雷达等前沿探测技术，如果遇到了大片的岩溶。

施工人员会对高压富水溶腔进行避让施工，遇到溶腔根本不能正面击破，因为齐岳山和别的地方不同，齐岳山溶腔密集 ，若是按照常规方法正面击破的话。

则会引起大面积的围岩松动，这种后果是不堪设想的，遇到较大的溶腔施工人员会先避让，然后等溶腔区域稳定了以后，在记性前后包抄。

这样不仅加快了施工效率，还保证了在场施工人员的安全，而且为了能够顺利排水，施工人员建立了一座超大型的泵站，并设置了四级排水系统。

使洞内的排水量能够达到70万方以上，这抽河都可以了 更别说是突水了，不过幸好有这个如此巨大的泵站，不然后期施工确实有着很大的难度了。

因为在整个隧道中，施工人员共遇到了182处溶腔，而且这182处 处处有突水，若是没有这四级排水系统，可能这条隧道的施工时间就不止6年了。

在2009年12月10日，齐岳山隧道终于贯通了，这不仅标志着宜万铁路的开通，还标志着中国已经攻克了一个世界性的难题，这不是结束 而是一个开始。

广大建设者连续7年艰苦奋斗，攻克了一个又一个的难关，不仅仅是开通了条铁路，还开通了中国铁路隧道建设史上新的篇章，这一来可以让全世界认可中国的基建能力。

而事实也却是如此，中国开通宜万铁路后让许多国家为之惊叹，多个国家的铁路工作都与中国开始展开合作，为我国的外交政策提供了许多奉献。

其次就是铁路通过后，也带起了当地的经济，为少数民族提供了更多的经济来源，还解决了我国国内多种运输短板，快速的提升了湖北等地的经济提升。

所以称宜万铁路为“天路”也并不夸张，在这里也是为广大建设者致敬，没有这些建设者，就没有今天的中国。