郑州暴雨地铁成禁区！被水所困该如何逃生，红色按钮是救命稻草？

排版丨窗边冒泡的鱼

编辑丨唯物科普

地铁为什么会被淹呢？遇到这种情况该如何自救呢？

7月20日，郑州市突发大暴雨，位于五号线的地铁列车，突然遇到大量的积水。

足足有500多名乘客被积水所困，车内空气稀薄，水位上升至一米七左右。

一时间让很多人面临着生命危险，还好最后被消防员所救，事后有很多人疑问，地铁内排水系统究竟是什么构造，为何会被水淹得这么厉害！

若是以后还遇到这种情况，我们该如何自救呢，今天就好好地科普一下，先来说说地铁为什么会被水淹吧？

基本因素还是因为降水量的速度太快，郑州在下午16点到17点时候，一个小时内的降水量达到了201.9毫米，这是一个什么概念？

相当于短短的一个小时地面，上积累起了20公分的雨水，这个深度基本是瞬间淹过了脚脖子，如果用更明显的例子来列举的话。

那就是这一个小时的降水量，相当于152个西湖水的水量全部倒在郑州的地面上，这下知道这场雨有多恐怖了吧！

而地铁的防汛工作是挡水并不是排水，他的设计是要避免积水流入轨道和车站。

这也是为什么地铁的出站口的高度，会比地面高出一米左右的高度，这就是为了应对积水才做出的策划

而且地铁站口的高度，是根据当地降水量进行规划的，也就是说，地铁的防汛工作是必须满足，几十年内最大降水量设定的

而郑州年降水量通常是600毫米左右，理论上在60厘米以上就可以了

所以许多人说雨水是从地铁口倒灌进去的，这并不可能实现，而且即使从地铁口倒灌的话，进去的水也是有限的，并不会流入深到脖子的水量。

这次被淹主要还是地铁所处的地势问题，这段线路是由郑州北站下方横穿过去的路线，海滩寺站到沙口路站的隧道地理位置非常的低。

而一场209.1毫米的大暴雨过后，这一片地势可以说完全被雨水淹没了，而地铁的防水墙也是被积水冲破，因为降水量是瞬间变大的。

大量积水可以说很轻松地就将防水墙摧毁了，其实这个时候还是可以预防的，因为地铁内是装有水位感应器的，一旦超过了设置好的预警水位。

整个地铁都会传来警报，不过郑州地铁却很有可能没有安装，但是有的专家认为，其实安不安也没什么用，积水涌入隧道内是已定的事实。

虽然大量积水已经进来了，但想进行排水的话，还是可以避免惨剧的，比如用地铁站内的水泵进行排水，这样就可以降水量降低，但是由于暴雨过于迅猛，大面积的地方都停电了。

而水泵自然而然也派不上用场了，郑州地铁有没有机会驶出隧道，为何要停在最难救援的隧道中间地段，地铁又该如何预防被水淹没？

其实遇到积水的时候时间已经来不及了，地上地下一个道理，有的车子为什么会被硬生生地困在地道桥内，就是因为长期的逗留导致积水越来越多，最后才会被困。

比如郑州这次大雨，许多地道桥都被淹没了，水面高度甚至可以和马路一样平，许多车辆都被埋在了水里，而地铁也是一样，它之所被积水所困，可以说有三种情况。

第一个则是驾驶员的视线问题，了解地铁的人都知道，地铁驾驶员的视线是有限制的，一开始发现积水可能觉得问题并不大。

当然这里还有许多管理方面的原因，如果第一时间通报可能会避免这种情况，而回到驾驶员方面，如果遇到积水是需要向上面禀报的。

而禀报后的基本原则是就近靠站停车，所以列车才会继续行驶，可是谁都没想到 ，行驶的时间越长 积水也就越深，等走到隧道中间的时候，也是积水最深的时候。

车的动力系统遭到了水的侵蚀，所以才会失去了动力停在了积水之中，本来地铁拥有双动力的。

但是这积水实在过于迅猛，所以两个动力系统都失效了，才会处于进退两难局面，其实就是按照常识来讲。

如果积水没有淹过车轨确实可以正常行驶，但是一旦过了轨道，那就必须考虑停车了，而驾驶员也确实是这么做的，但是他们的位置却不允许这么做。

因为所处的地方是整个地段的最低点，若是停在这里，后果有多严重大家可以自己想象一下。

二是当驾驶员发现积水位置后停了一段时间，决定就站停车后已经来不及了！

为什么双动力都会失效，就是因为被积水前后夹击了，一开始想要向后退，毕竟前面的积水肯定会更严重，但是在后退没多久。动力系统就被后面的水所损坏了。

而驾驶员也是做出了最后的决定，用最后的前动力冲出这条隧道的最低点，也多亏了这个决定才能让众人活了下来。

被淹后其实还采取过另一种行动，那就是随着隧道边上的小路走，正常来讲是完全可以走出去的，但是水流实在过于湍急，人们无奈之下只好走回来。

随着暴雨的倾泻，人们才会被积水所困，最后水位都高达1米5左右了，有的人说是挡水墙的质量问题，但其实不然，挡水墙是按照今年最大的降水量进行设计的。

像这种千年一遇的暴雨，正常建设的挡水墙根本抵挡不住。

还有是挡水墙的周边布置，有的人说是通知不及时，积水进入应当提前告知列车员，但是并没有人说。

不过这方面也是可以理解的，因为挡水墙压根就没考虑过他会被冲破，而挡水墙一般也处于值班和监控的盲区，并且挡水墙一般也不安排专门值班的工作人员。

这才导致隧道内有大量的积水，这也是列车员没有第一时间接到信息的原因！

第三则是人员安排的问题

正常来说 每个站口安排的应该是地铁人员，但是当时下一站的站口安排的值班人员，是对于车辆的维修人员，他们对防汛工作根本不专业。

缺乏很多相关的知识，在处理方面自然是不够妥当，但是正常的值班安排就是如此，若因为这样去怪罪他们，确实有些不妥，最大的原因还是台风问题。

其实一开始的预警并不构成停运地铁，但是由于台风的轨迹突然一动，所以才会导致郑州降水量急速上升。

一小时内降水量达到209.1毫米，一天内达到了500多毫米，这是极为恐怖的数字，这样的降水量放在哪个地铁都是防不住的，只能怪是天灾了。

假如我们在地铁站内被水淹没，该如何自救呢？可以归为三大类。

第一先说最坏的情况，如果水淹没致肩膀，这个时候千万不要惊慌失措。

地铁本身就是狭窄空间，如果过于惊慌失措，害怕的情绪会使人发出大量的二氧化碳车

间内的空气将会更少，这也是为什么会有12个人窒息身亡，当然也不是全部因为窒息。

其中还有冷水浸泡引起的失温，这时候应该尽量聚集起来取暖，老人和小孩在中间，这个时候会让情况好很多

第二就是水里如果开始从门缝进入，并且车内断电的话。

车门上时候个红色紧急按钮的，只要将它旋转90度，就能够逃出去了，而这次之所以没有这样做 ，是因为地铁位置的原因，加上乘客的自救意识薄弱。

才会导致出去后无法逃脱，只能再回到车内，所以自救一定要及时！

第三如果水已经超过了大腿，就不要考虑开门了，这个时候开门会有非常凶猛的水流涌进来。

这个时候一定要选择破窗，从车尾破窗随后爬至车顶，这个时候已经停电了，所以爬到车顶也是无妨的，一切的自救方式都抵不过预防！

只要将地铁的相应措施规划好，人们没有机会使用以上的自救方法，这才是最好的结局。