解密中国铁路最大的事故

1981年成昆铁路火车意外坠桥，造成了迄今为止中国最大的铁路交通事故，现场传来的照片惊心动魄，令人动容。

1981年的7月的一个夜晚，天空下着小雨，成昆铁路上缓缓开来一辆列车，这辆列车是开往成都的422列车，由于列车轨道是单轨道，为了避免和同一轨道上的反向列车冲突以及便于乘客上下车，422在尼日车站停了下来，与从成都开来的211列车进行交汇之后，422载满乘客从尼日车站开出了。

422列车开出一分钟之后，车站人员向下一站乌斯河车站报点，但是却联系不上了，这么重要的通讯电话怎么会突然中断呢？大家思来想去只有一种可能，那就是，前方的铁路出事了。此时每个人心里都十分慌张，而那辆开出去的列车却毫不知情，载满了乘客走向生命的分叉口。在442次列车驶出尼日车站1分钟后，尼日站值班员联系下一站乌斯河车站，告知442次列车开往尼日站，正在区间行驶。可是，值班员用铁路光缆信号却未能与乌斯河车站（现汉源车站）取得联系。铁路光缆不在特殊的情况或发生重大事故的时候是不可能断掉的，也就是说442次列车的前方发生了足以阻断线路的重大事故。然而仅在一分钟前，211次列车刚从那段铁路开过来，车站值班员十分不解，但是他们意识到前方一定发生了事故。在遥远的1981年，火车上还没有无线通讯设备，因此，值班员无法告知442列车前方发生的事故，442次列车上的人对发生的情况一无所知，就在车站值班员的疑惑与担忧下驶向了死亡的道路。在列车刚刚开出时，车上的乘车员一如既往地安排乘车事宜，在漫长的车程中，有的乘客已经进入了睡眠。火车以四十公里的时速运行着，看起来一切正常，当列车进入“奶奶包”隧道时，司机才发现了有些异常情况。

正常情况下，开出奶奶包隧道的列车会经过一座大桥，这座桥建设在利子依达沟，桥下是湍急的河水，地势偏险峻，司机在黑暗的隧道即将开完的时候发现，看不到铁轨的反光，这说明，前面已经没有铁轨。

在这万分危急的时刻，司机已经来不及思考为什么会发生这种奇怪的情况，而采取了紧急制动刹车，但是由于火车速度快，惯性大，在这时候不能完全停下来，车头和后面连着的几节车厢就这样冲下了桥，后面几节车厢留在了断桥上。凉山甘洛利子依达沟风云变幻，滂沱大雨迅猛地灌下来，大渡河江水滔滔，整个峡谷也在轰鸣，地动山摇，仿佛天在这里塌了一个角。

连日的大雨让松散的小山垮塌，百年特大山洪爆发，挟裹着几十万立方的洪流，石头和泥沙倾泻而下，一次严重的自然灾害就发生在了这两站之间。

就在凌晨一点半，泥石流抵达利子依达沟口，将十几米高的利子依达铁路大桥一瞬间吞噬，几米粗的钢筋混凝土桥墩在巨力面前也不过是脆弱的鸡蛋。

但洪流没有停滞于此，继续向前冲入了大渡河，当初被视作天险的滔滔江水不过几分钟就被泥石流堵塞，河谷堆积起26米高的天然大坝，在大渡河上游形成了一处庞大的水库。

满载着千余名乘客的列车正以每小时40公里的时速穿进距离利子依达大桥不过千米的奶奶包隧道，漆黑的隧道完全看不清楚前路。当列车距离隧道口只有30余米时，车灯穿透黑暗投射到洞外，但轰隆隆运行的列车掩盖了洪流的咆哮。

千钧一发的时刻，司机王明儒警惕地地发觉了前路的不平，他当机立断拉下了死闸启动紧急制动。来不及了，列车惯性巨大，只能顺着断桥向深谷滑落。

列车头以及后方四节车厢均坠入泥石流，被卷入了滚滚河水，后面两节车厢被撞出了铁轨翻覆在护坡上，后部八节车厢翻在了隧道口，好歹七百多名乘客的生命得以挽救。

司机长和副司机在生死关头选择了与列车同在，挽救了国家财产与人民生命，以尖利的汽鸣声向世界告别，壮烈牺牲。

逐步救援

当列车出现急刹，造成极大的冲击力，幸存者被惯性摔倒了地板，很多人受伤，那一瞬间，全场一片死寂。副列车长米发荣摸黑下车才发现前方大桥断裂，十一名列车人员，九十多位乘客遇难。

33岁的米发荣万分悲痛，但也只能强忍着痛苦，他现在是列车最高管理人员，必须要承担起救援责任，时间就是生命。在漆黑的隧道里，运转车长吴寿光向尼日车站跑去，必须立刻上报险情，请求紧急支援。

播音员镇静的声音一遍遍通过广播传到每个车厢，逐步恢复乘客们的情绪凡是能够行动的列车工作人员、乘客纷纷加入到了救援队伍，大雨倾盆，伸手不见五指。

大家用箩筐、抹布、衣服、菜油等点起了熊熊大火，救援人员纷纷向深谷爬，即便其中很多人本身就带着伤，但他们依旧勇往直前。

透过破裂的窗口安慰幸存者，从摇摇欲坠的车厢里救出一位位伤员，没有一个人退缩。

在宿营车休班的十六名列车员中，有十一名是青年女性，她们平日都是家里人的心上宠，但此刻都坚强地顶着暴雨，不断背出伤员、遇难者遗体。救援持续了三个小时，一共救出了幸存者140人。

同时，在峡谷北面大渡河桥的守卫士兵以及卫生所护理员等人，注意到了险情后第一时间奔赴现场，奋力抢救被大浪冲到了河滩上的乘客，令人痛心的是，近百名旅客中只有七人还有生命迹象。

当救出来七名乘客后，大浪再次袭来，泥石流接踵而至，车厢被严重撞击，很快就被卷走了。参加抢险救亡的战士与群众，用默默的行动表明，中华民族团结奋进、坚韧不拔的品质一直存在。

这里就是铁路大桥遗址

长时间抢救

坠车后四十分钟，成立了以成都铁路局党委书记黄书存与局长杨国辉为首的抢险指挥部，第一次召开抢救、善后、险患调查的讨论部署，一份份急电发往全国多处。

凌晨三点，消息传遍了凉山甘洛县，经县委领导部署，组成了以公安、干部、医疗等群体为主的救援队伍，规模达到了一千余人，同时携带着大批药物、食品、衣物等物资。一批批战士奔赴现场，多地卫生员来来去去奔走，伤员不断被转移，大雨冲刷也抵挡不了他们前进的脚步。

伤痕累累的隧道就此弃用，日渐荒芜，铁路列车也改变了路线，但1981年的特大列车坠桥事件依旧难以被遗忘。