中国基建再显神威？整座山都被水冲没了，隧道却好好呆在原地？

排版丨MR.CHEN

编辑丨止于科普

隧道是一种很常见的基础设施，一般修建在水中或地下，但是为什么会有隧道矗立在地面上呢？

前几天这样一张照片甚至火到了外国社交媒体上。

按照照片上的说法，这里原本是一座隧道，因为大雨的原因，山体被泥石流冲垮带走了。

但是隧道工程非常的坚固，并且周围的混凝土打得也很深，以至于虽然山体都被冲走了，但是隧道还是牢牢地钉在了地上。

这也引发了网友们的热烈讨论，因为中国一直都有“基建狂魔”这样一个外号。

不论是在国内建设方面，还是在对外国的援助方面，中国的基础建设能力一直都是相当强悍的。

不但建设速度快，工程质量高，而且各种难题都敢接。

虽然这种山都没了隧道还在的情况看上去有些夸张，但是大家还是相信中国的工程质量是可以做到这一点的。

但是，事实真的是这样吗？

其实真实情况并不是照片上说的那样，这只是一个正在建设的隧道而已。

可能又会有人感到疑惑了，隧道应该建在山里啊，为什么会在地面以上建设隧道呢？

这是因为正在建设的是一种有些特殊的隧道，它叫做“隧道明洞”，是现在预定地点用钢筋混凝土建起隧道的形状。

等硬度达到要求之后，再在隧道的外面覆盖上泥土石块等，简单的来说就是“先建好隧道再建山”。

这种奇怪的修建方式其实也有它的特殊目的，这种地面上的隧道明洞，主要修建在受到塌方、落石或泥石流威胁的路段。

有时也会用作整治路堑、落石滑坡等危害情况的有效手段，值得一提的是，我国在这种方面的施工技术已经非常普遍了。

在很多盘山公路或铁路修建过程中，为了提高交通安全系数，都使用到了这种技术。

虽然我国这种技术使用的普遍并且熟练，但其实这并不简单。

因为隧道明洞相当于是给公路加上了一个盖子，而且这个盖子还要有很强的防护能力。

不止要能顶住覆盖在上面泥土石块的重量，还要防住可能发生的山体塌方泥石流等危机，为隧道中的车辆人员提供足够的安全保护。

所以这种施工方式要比普通的公路铺设成本要高很多，不过因为没有真的挖掘山体，在成本上也比真正的山体隧道要少，而且施工也没有那么麻烦。

归根结底，之所以网络上会出现“山没了隧道还在”的谣言，是因为网民们对中国基建能力的充足信心，对中国建造质量的信任。

这才会有了这样一个看上去很夸张，但似乎又不是不能相信的误会。

中国的基建能力就算称不上世界第一，但也绝对是世界一流的水平了。

可是中国的基建团队曾经也被一个项目难住了很久，这到底是一个什么样的工程呢？

这个项目的最终结果又是如何的呢？

这其实是一个火车隧道的挖掘项目，全程只有14.5公里，火车全速通过的话只用几分钟的时间。

但是就是这样一个看上去很短的隧道，工程队却用了足足12年的时间。

这条隧道就是大珠山隧道，在我国青藏高原的横断山脉中，因为风险特别高，所以这里也被称为全世界最困难的隧道。

隧道的建设工程是在2008年开始的，最开始工程师们就预料到，隧道的挖掘过程不会轻松，把这条不到15公里的隧道工期定在了5年半。

但没想到挖掘工程的难度远超他们的预料，工期先调整为8年，后来又增加到了12年，总耗资达到了280亿。

为什么这条隧道的难度这样大呢？

首先是环境问题，这条隧道在大理和瑞丽之间，正处在山区里面，很多工程机械在这种环境下完全排不上用场。

施工队伍难以发挥出全部的力量，而且这条隧道虽然短，但是却要横穿6条断裂带，所面临的风险非常大。

而且大柱山内部存在很多的蓄水区，在实际的施工过程中，几乎每推进几米就会有突泥、涌水等意外情况发生。

而一次意外就可能让几天的工作白白浪费，所以实际上12年内的工期，大部分时间都是被这些意外情况耽误了。

其中最凶险的一处就是燕子窝断层，在施工过程中，这里突然出现了一个20厘米左右的溃口，不断向外喷涌泥石流。

并且在冲击下变得越来越大，仅仅几个小时之后就几乎塞满了400米的隧道，最开始工人们想按照传统方法来解决。

先离开这里，等喷涌减缓之后再想办法去堵住溃口继续施工，但这种传统方法在这里失效了。

由于山体内的水量太大，往往堵住一个缺口没多久，其他地方又会出现另一个缺口，工程队也尝试着从周围绕开高水压断层。

但是迂回了上百米之后发现，这个断层没有边界，只要隧道想穿过大柱山就必须要从断层走过去，工程师们必须要解决这个最大的困难。

一段仅150余米的隧道中，竟然涌出了相当于15个西湖的水量，而且水压能够将20吨的挖掘机冲到40米外。

中国工程队是如何在重重困难下打通隧道的呢？

经过反复的尝试之后，工程师们找到了一种方法来应对困难，断层问题之所以难以处理，最主要的一点就是水的问题。

根据测量，大柱山的地下水线大概在隧道顶端往上200至400米的距离，这使得水压能冲破断层周围的岩石，而且难以彻底封堵。

因此施工队选择将断层内的水，从隧道6米之外的地方排泄出去，降低隧道承受的水压，然后再对溃口进行封堵。

同时为了防止隧道内发生险情，还建立起了5级泵站，24小时不停歇地向外抽水，这可以说是个费时又费力的笨办法。

但是在这种复杂的条件下，也只有这种方法才能够顺利实施了，但这种工作进行的难度也非常大。

为了保证不留后患，工程队必须稳妥地处理好每一处有风险的地方。

而且因为地形条件复杂，每一处蓄水区都要重新打洞下管，施工成本也提高了很多，光是抽水机就用坏了116个。

这段156米的断层用了两年多的时间才成功通过。

在施工过程中，从隧道中喷出的水甚至在外面形成了一个瀑布，在这里流淌了9年，很多人都以为这是一处自然景观。

连工程师们也有些分不清楚，这些水到底是山体内部的蓄水还是一条地下暗河。

除了水之外，施工队还面临着另一个困难，大柱山内部本身有很多地热源。

再加上施工时有很多机械开动，隧道内部本身的通风和散热都很差，所以洞内的温度经常会达到40度以上。

而且还有喷涌出的大量水，隧道内的湿度基本一直保持在80%以上。

打个比方的话，施工队员们就像是一直在蒸着桑拿工作。

要知道，一般像这种隧道的工作环境达到28度就已经算是高温环境了。

像这种40度的高温高湿环境，对工人的身体健康影响是非常大的。

开始时为了降低隧道内的温度，施工队每天都要购买消耗3吨冰块用来降温，但取得的效果并不理想。

后来采用了专门针对隧道降温的DV400制冷机，才将隧道内的温度从40度下降到了32度。

虽然还是高温环境，但和之前相比，至少不是那么难以忍受，对工人的健康影响也没有那样大了。

虽然隧道施工难度非常大，工期数次延长也让施工队受到了质疑，但是他们还是坚持干下去，不肯取消这个工程。

因为这个隧道的意义非常大，一旦打通，火车仅用7分钟就可以通过这段原本复杂的山区路线，不只是对我国内部的客运货运交通提供极大的便利，还可以加强云南方向和缅甸等东南亚国家之间的交流合作。

并且还能大幅降低我国从中东运输石油所需的路程，所以尽管施工困难，但施工队和工程师们还是坚持了下来。

功夫不负有心人，经过12年的辛苦努力，隧道终于在2020年的4月28日被打通了，并在2021年正式通车。

这段被国际上称为“地狱隧道”的高难度工程，最终也没能拦住中国的基建团队。