目前，我国陆地邻土面积为960万平方公里，领海面积约300万平方公里，合计为1260万平方公里。我国位于亚洲东部，太平洋西岸，有大陆面积及上千个岛屿组成。我的积最大的两个岛屿分别是：台湾岛和海南岛。

台湾省概况

台湾省，别称：宝岛。我国三十四行政区域之一，我国第一大岛，面积为35915平方公里，人口2358万，GDP生产总值3.9万亿人民币，亚洲四小龙之一。台湾位于中国大陆东南沿海的大陆架上，由中国台湾岛和周围属岛以及澎湖列岛两大岛群，共80余个岛屿所组成；北回归线以北属亚热带季风气候，以南属热带季风气候，降水丰富。海岸线长1566千米，最高点为3952米的玉山主峰；最长河流浊水溪，长度186.6千米；最大湖泊曾文水库面积，17.14平方公里；主要城市有台北、高雄、新北、台中、台南、台东等等 。台湾因自然资源丰富，又被称为“宝岛台湾”。

台湾岛离我国大陆，最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130千米。台湾海峡北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米；台湾海峡简称“台海”，是福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。北起台湾省台北县富贵角与福建省平潭岛连线，南至福建东山岛与台湾鹅銮鼻连线。岩床最大深度为70米，平均深度50米，最大深度1000米。呈北东—南西走向，长约370公里，总面积约8万平方公里，又被称为“海上走廊”。

2019年，我国积极组织台商台企参与“一带一路”、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展等国家重大发展战略，取得新进展，两岸贸易额突破2000亿美元。那么，两岸贸易往来频繁，单单靠飞机和货轮难以满足两岸经济发展需求。那么，在台湾海峡上建座大桥有没有可能性？原因何在呢？

其实关于建造台湾海峡大桥的想法本世纪初就已经在商讨之中，特别是十三五规划草案中就出现了建造北京到台北高铁的想法。最好的方案是采取：大桥与隧道相结合的方法。规划了三条线路方案，分别是北线方案、中线方案、南线方案。最终经过专家认为，北线地质稳定，线路最短，台湾海峡大桥方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性最强的。但是建造台海大桥谈何容易，困难重重。

修建台海大桥三个方案：

北线方案：长度大约122公里，是长度最短的方案，福清—平潭岛—台湾新竹线，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。 中线方案：长度大约128公里，莆田笏石—南日岛—台湾苗粟或从泉州惠安崇武至台中彰化，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，水深在40—70米左右，桥隧都很好，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。 南线方案：长度大约174公里，是长度最长的方案，厦门—金门—澎湖—嘉义，也有5~6级地震。

第一、距离因素

台海大桥三个设计方案中，北线方案距离为122公里，中线方案距离为128公里，南线方案距离为174公里，三种方案都超过100公里以上，距离有点长。目前世界上最长的大桥就是我国建造的港珠澳跨海大桥，全长55公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。2009年12月15日开工，2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通，是世界最长的跨海大桥，历时八年时间建造。而台海大桥北线方案距离122公里，距离最短，也是港珠澳大桥的2倍还要多。因此，距离问题是影响台海大桥建设的因素之一。

第二、地质构造因素

台湾海峡，属于地壳断陷地址。在中新世喜马拉雅造山运动中，台湾岛耸起成陆地，形成海峡地形的基本轮廓。第四纪冰期时海峡经历多次海陆变迁，距今约6000年前，始形成当今的海峡地形。而且台湾海峡地质稳定性极差，地震灾害较多，位于环太平洋地震火山带之上，受到太平洋板块、菲律宾海板块与欧亚大陆板块的碰撞与挤压地震频繁。而台湾省每年发生一千多次可感知地震，一万七千多次不可感知地震。地址构造稳定性差，自然灾害频发，也是影响台海大桥建设的因素之一。

第三、台风因素

台湾省位于太平洋西部，紧邻世界上八大台风发源地之一，即北太平西部地区，这个地区是形成台风最多的地区，每年发生的台风个数占全球总个数的36％，大约为28.8个。台湾省台风最多的时间段为7、8月份，而集中在5~9月，平均每年5到10个台风会影响台湾。根据历史资料可知，1949-2017年登陆我国的秋台风以海南(30%)、广东(28%)、台湾(24%)为主，台湾排名第三位，“点击率”够高的。强台风给台湾带来大量降水，造成巨大经济损失，而台海大桥建成后，也要面临台风的“考验”。因此，台湾省台风过多也是影响台海大桥建设的因素之一。

第四、国际舆论因素

台湾海峡是国际海峡，一个国家领海之外有12海里属于该国领海，而200海里为专属经济区，属于公海；台湾海峡最窄处为70多海里，两岸中国领土的领海宽度各12海里，也就是说台湾海峡最窄处仍有40多海里属于公海，外国船只通过不用取得近海政府许可。所谓国际海峡，不是指国与国之间的海峡，而是指用于国际航行的海峡。按照《海洋法公约》的规定，在国际海峡，所有船舶和航空器、包括军舰以及运载核武器的船舶（一般不能断言其航行是无害的）都享有通过性航行权。台湾海峡是世界重要贸易航道，需要有大型渡轮通过，我们在台湾海峡修建台海大桥，肯定要遭受国际舆论问题，这是必然的，一些西方国家肯定会指手画脚的。因此，国际舆论压力也是影响台海大桥建设的因素之一。

第五、成本因素

我国有建造港珠澳大桥的丰富经验，技术方面，我们已世界第一，毫无问题。世界级的港珠澳大桥总长55公里，投资一千两百陆拾亿元，而台海大桥最短距离为北线方案的122公里，即福州平潭岛到台北桃园海滨的两岸之间距离最近。台海大桥是港珠澳大桥距离的二倍多，因此造价应该也是港珠澳大桥的数倍，起码要2500亿人民币，建造时间起码要10年以上。虽然成本较高，但是资金问题对世界第二大经济体的我国来说，还是可以接受的，对我国建设台海大桥有一定影响，但是影响不大。

综上所述，台海大桥建设虽然困难重重，但是为了两岸经济发展，为了祖国和平统一，项目开工建设只是时间问题，但是首先是台湾必须回归祖国怀抱为前提，希望台海大桥早日开工。

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