一诺千金，C919今年内开始交付，7条航线可体验国产大客机

去年，小编在写文章时，提到国产大客机C919的交付日期，总是小心翼翼写上2021年或者2022年，因为那时候，受疫情和贸易战的影响，谁都不敢确定C919能不能实现2021年交付的目标。现在终于可以放心大胆说出来了：国产大客机的交付日期，就在2021年，也就是今年年底，我们一诺千金。

C919将在今年内交付

刚刚进入3月份的第一天，就有多家媒体同时报道了这一好消息，东航与商飞在上海正式签署了C919的购机合同。按照合同规定，东航首批引进5架C919，力争年内交付首架，将以上海为主要基地，投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等7条航线，为大家带来国产大飞机的“全新体验”。

东航首批引进5架C919

实际上，在东航之前，商飞就和国银金融租赁、通用电器金融航空服务、农银金融租赁、建信金融租赁、中信租赁、浦银租赁、中核建融资租赁、华宝都鼎（上海）融资租赁、中航国际租赁、华融金融租赁和华夏航空签订了349架可以确认的购机合同，并且还和国航、南航等多家公司签订了购买357架C919的意向合同，再加上195架未说明的合同，也就是说，C919尚在试飞当中，就已经“卖出”了901架客机，这是一个骄人的成绩。

其实C919的合同加起来已经近千架了

相比“卖出”的这么多飞机，很多人最为关心的是C919的发动机，因为美国曾经不止一次要对C919的发动机禁运，美国一旦真的禁运，C919还能继续量产交付吗？量产交付之后的C919还能正常运营吗？

发动机始终是C919最核心的问题

首先，美国要想禁运C919的发动机并不简单，因为C919的研制过程中，不但有大量的美欧公司参与其中，涉及到他们自己的切身利益，而且波音公司经受接连打击之后，十分依赖中国民航市场，其几款机型能否在中国成功复飞，几乎是生死存亡的大事情。而波音要想在中国复飞，就必须和C919的利益进行捆绑，否则谁都不能独善其身。

C919驾驶舱

其次，C919的国产发动机CJ1000A已经在阎良装机试飞，目前正在紧张的测试当中，预计2025年即可初步投入使用。而在2020年4月7日，美国政府正式批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期就是到2025年。

国产发动机CJ1000A已经在试飞当中

退一万步讲，即使美国发动机禁运，CJ1000A还没有完全成熟起来，C919还有另一套备用的动力系统，那就是运20的涡扇20发动机。涡扇20虽然是装备运输机的军用动力系统，但其在研制之初，对标的就是波音客机上一代发动机CFM56。而且在涡扇20发展的同时，其民用版SFA也一直存在，所以即使遇到最坏的情况，C919也不会没有发动机可用，只是存在性能的优劣而已。而性能上的劣势，完全可以通过国家补贴的形式，坚持让C919飞，只要飞起来，不断迭代，所有的问题都会迎刃而解。

涡扇20的民用版SFA

2020年，C919先后完成了地面侧风试飞、高温测试、失速改出伞测试、大坡度激动测试、热燃油试飞、高寒测试、溅水测试等关键性步骤，均取得圆满成功。而2021年是C919发展尤为重要的一年，不仅要到加拿大进行自然结冰测试，而且还要开始交付首架量产机。

C919溅水试验

ARJ21溅水试验

其实，C919首批量产机从2019年9月就已经开始生产了，目前机头、机身、雷达罩等部件均已成功下线，而根据商飞的规划，C919首批即形成150架的生产能力，规模可谓十分庞大，中国航空工业的雄心可见一斑。

C919首批生产150架