波音复飞测试机抵达上海，出事的是737MAX8，为何来的却是MAX7？

8月7日上午，一架尾号为N7201S的737MAX飞机飞抵上海浦东国际机场。此趟行程，该机从西雅图波音机场起飞，经停夏威夷约翰罗杰斯机场和关岛安东尼奥·B·旺帕特国际机场，分三程才抵达上海。虽然它沿着B52H战略轰炸机的航线一路飞来，但不远万里却是为了在中国重新获取适航证。

降落在浦东的波音737MAX，尾号N7201S

此前737MAX两次坠毁，造成346人遇难，让该型飞机声誉扫地，各国纷纷对其停飞和禁止飞越领空，又加上疫情的打击，导致波音公司差点破产。而737MAX是波音公司这几年推出的主打机型，已获取订单4783架，才交付241架，目标客户主要就是中国，波音公司自然不甘放弃这个巨大的蛋糕，因此在连续取得175个国家的复飞许可之后（不包括俄罗斯），最关键的“堡垒”，同时也是疫情后世界上最大的民航市场—中国，一定要拿下。

中国是737MAX最大的目标客户

不过，此前坠毁的狮航610航班、埃航302航班，以及未坠毁的阳翼航空451航班、穿梭航空1933航班、香料航空32航班、西南航空8701航班，出事的都是737MAX8型客机，而这次飞到上海的却是MAX7，这到底是怎么回事？是波音公司企图用操控性更好的MAX7航班蒙混过关，还是说MAX7也和MAX8一样，存在未知的严重问题？

来的这架是737MAX7，不是出事的MAX8

MAX7从来就不是737MAX系列的重点机型，在该家族已订购的4783架飞机里，MAX7只占了53架，而且并未正式交付。相比能够载客162/200人的MAX8，MAX7的载客数量只有126/172人，最大起飞重量、最大降落重量和最大空油重量等数据在整个家族中均为最低。最关键的是，它的机长只有35.36米，相比39.52米的MAX8短了4米多。

MAX7的订购数量很少

MAX7和其他的737MAX数据很不一样

大家知道，此前导致MAX8两次坠毁的原因，就是换装新发动机之后飞机重心发生变化，波音为省钱没有经过严格的试飞，而是寄希望于软件系统的干预和限制，结果引发机动特性增强系统反应过度，导致飞行员与计算机导航恶性对抗，最终发生悲剧。而MAX7和MAX8的机长相差那么多，在MAX7上验证出来的数据，是否能够应用在MAX8上，需要波音公司给出专业可信的解释。

在MAX7上验证出来的数据，是否能够应用在MAX8上？

另外，目前737MAX家族包括MAX7、MAX8、MAX200、MAX9、MAX10等多个型号，其中MAX7机长35.36米，MAX8和MAX200机长39.52米，到MAX9的机长又增加了，达到42.16米，而最新一代的MAX10机长达到43.8米，相比MAX7增加了8.44米，相差这么多，只用一架MAX7来进行复飞测试，是否靠谱？是否需要将每一种可能在中国市场上出现的738MAX，都派来进行严格的测试？

每种可能出现在中国的737MAX，都要试飞

另外，听说波音客机的机动性很好，707首飞的时候，飞行员一激动，竟然驾驶客机做了一个战斗机的“桶滚”机动，结果还没有解体，足以证明当年波音客机的质量是过硬的，那么现在是否也过硬？737MAX7是否也要“桶滚”一下，证明自己的质量是家族传承，而没有“串种”？相比各种复杂又耗时的测试，这样是否更加简单，更符合波音公司尽早复飞的愿望。当然，唯一一点要求就是让我们的人下飞机，然后到海上“桶滚”去，别砸到我们的花花草草。

波音707的“桶滚”机动