似曾相识，美德联合研制的垂直起降战机，咋跟四号任务这么像？

说起垂直短距起降战机，可能很多人知道“鹞”、AV8B、F35B，甚至雅克38、雅克141。其实，为了不依赖跑道就能让固定翼战机起降，在上个世纪，各个国家都进行了很多尝试，方案五花八门，几乎穷尽了人类的想象力。比如在上个世纪60年代，美国和德国就联合进行了一种垂直起降战斗机的研究——HFB/瑞安530。

美国和德国联合研制的垂直起降战机

原型机

这个垂直起降方案一看就明白，即在战机机身两侧，安装4组共8台升力风扇，以“八抬大轿”的形式抬起飞机，而且风扇还可以折叠，所有的动力均来自两台GE J85涡喷发动机，它既为飞机提供推力，也驱动8台风扇提供升力。

风扇可以折叠

这不就是“八抬大轿”？

其实，看到这个方案，不能不让人想起我国在上世纪60年代末提出的“四号任务”垂直短距起降战机研制方案。当时我国也是计划在歼6固定翼战机的机身两侧安装升力风扇，不过数量只有4台，起飞后也不折叠，而是直接抛弃，这样可以避免影响歼6的飞行性能。

四号任务

方案与HFB/瑞安530类似

“四号任务”曝光之后，很多人都认为它是异想天开，根本不具有可行性。实际上，现在根据HFB/瑞安530的设计思想，它是有实现的可能的。当然，受制于当时我国航空工业制造的水平和发动机瓶颈，要想在上世纪六七十年代将“四号任务”变成现实，还是面临极大困难。

原来风扇是挂在飞机腹部

实际上，即使以美国和德国的航空技术，在当时要想将HFB/瑞安530或者“四号任务”变成现实，也不太可能。因为直到F35B的出现，才算是有了真正靠谱的升力风扇。而且F35B的升力风扇也不是美国或者洛马搞定的，而是求助于英国罗罗公司。

F35B的升力风扇是英国罗罗公司研制的

F35B的升力风扇采用了整体叶盘，并用摩擦焊把风扇叶片焊接在轮毂上。这个摩擦焊常用于航空航天器制造，其原理顾名思义，就是将两个部件高速摩擦生热，使工件在压力作用下产生塑性变形，通过界面的分子扩散和再结晶而实现固态焊接，其焊接质量稳定、焊件尺寸精度高，适于焊接异种钢和异种金属。

整体叶盘

虽然摩擦焊接的起源最早可追溯到公元1891年，但是真正能满足航空和航天产品焊接的需求，也就是最近几十年的事情，所以在上个世纪六七十年代，要想发展垂直起降战机的升力风扇，仅焊接这一关就很难过。更别说那时候的技术，能否满足超轻材料、齿轮系统、风扇转速这些更为关键指标的需求了。

F35B的升力风扇

不仅如此，F35B从F135-PW-600发动机到升力风扇之间，由一根传动轴带动，它的功率相当于一艘驱逐舰的传动轴，达到28000马力。而更为关键的离合器，截面积只有脸盆大小，却因为要同时和主轴、风扇结合，两者之间存在极大的速度差，在接合瞬间会产生极高的温度，这对材料又提出了极高的要求。据说研制团队采用了一种特别耐磨的碳材料，才解决这个问题。

F35B的离合器

说了这么多，意思就是垂直起降战斗机想到用升力风扇很容易，但是工程实现起来很难，不然苏联和英国也不会不顾热流，直接用升力发动机和引射喷流。当然，如果放在今天，这些问题解决起来就简单得多，因为随着电传操控系统和电机的发展，根本就不需要这根传动轴了。

F35B的传动轴堪比驱逐舰的传动轴

换成现在，会有更好的设计