为何中国高铁不建在地上，偏要花巨资架桥梁？原因很简单

近几年来，我国高速铁路建设快速发展，高铁总里程已突破35,000公里，高铁几乎覆盖了中国的大部分地区。便捷、安全、舒适的乘坐高铁已经成为越来越多人出行的首选。

每个人在乘坐高铁时是否都注意到了一个问题：明明是空旷的平地，为什么高铁要架设桥梁而不直接建在地面上？难道传统的铁路不都是直接在地上建造的吗？

事实上，原因很简单。

1，平稳而平稳。

众所周知，我国高速铁路已由原来的200公里/小时发展到250公里/小时、300公里/小时。现行高速铁路设计时速大多为350公里。要确保动车组的高速、安全运行，就需要线路尽可能的平稳平稳。

所说的平直则要求线路尽可能地采用直线或大半径的圆弧，不要有过多的急弯。例如时速350公里的高速列车，其曲率半径不能小于7000米。许多时候为了截弯取直，高速铁路在建设过程中都采用桥梁结构。

高铁

我们所说的平顺性就是线路的起起落落不多，主要是坡度问题。

高速列车在行驶过程中，不可避免地会遇到障碍或坡度过大的路段。绕过不切实际，爬过去有困难，只能在地上架桥。与此同时，将坡度和曲率半径控制在标准范围内，以最大限度地避免地形对高速铁路的影响，使高速列车在全程无阻运行，不会在中途持续减速。

2，沉淀。

高速铁路对于地面沉降要求非常严格。一般的填方路堤都是用特殊的粘土和碎石土填筑，填土时比较松散，需要依靠筑路机械将其压实到一定程度。但由于填充物本身固有的特性，即使在机械压实后，填土仍会发生一定程度的固结沉降。软土地基填筑路堤时，会附加软土层沉降。

高架铁路。

但桥并没有这样的问题。桥建在桩基础上。桩基础深度视地质情况而定，一般打至岩层，有的深度可达六七十公尺。所以基本上不会产生沉降。采用桥梁代替道路，不但可以减少沉降，而且可以通过动态调节将沉降控制在一定的范围内。

三，节约土地。

高速铁路将经过许多农田。若全部线路都建在地面，则占用耕地面积很大。如采用桥梁代替桥梁，所占用的土地仅限于桥墩的横截面积，相对地节省了不少。

高速架桥节约土地。

就拿京沪高铁来说，京沪高铁全线桥面占到80%左右，相对于传统的直通式铁路线，占地面积较小。

网民们表示，架桥建设投资过大。诚然，建造高速铁路每公里建设费用要超过1.5亿元，但若把拆迁占地成本考虑进去，高出这类投资的数量还是很有限的。而架桥后省下的土地仍能不断创造价值，这也符合可持续发展的理念。

4、振动和噪声。

高铁

各位在车站等候高铁进站时，会对列车的振动和噪音产生深刻的体会。若高铁全线都是直接在地面建设，列车在高速运行时，会对线路附近居民造成极其严重的噪声和震动。若使用隔声板来代替道路，则可有效降低其对周围环境的影响。

第五，生态保护。

生态保护沿高铁。

在高速铁路上，不可避免地要穿越一些生态保护区或国家动物保护地。采取以桥为界，不但不影响野生动物的迁徙，还能防止野兽穿越铁路而发生意外。

高铁

由上述原因可见，我国高速铁路并不直接建在地面上，而要花费巨资架设桥梁无不体现了高铁建设者的智慧与用心。它们对于每一条高铁的建设都是严肃甚至严苛的，正是这些细节使中国高铁在世界高速铁路领域独树一帜，赢得了国际社会的赞誉。