高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩的？看完涨知识了

自20世纪初，在2005年，我国高速列车投入运行后，我国就告别了缓慢的绿皮火车和慢车，而那些噪音一度席卷全球的火车，使坐火车的人感到疲惫，现在的高铁乘坐舒适度大幅度提高，不仅静音舒适，而且保温做得好，冬暖夏凉。

所以现在高速铁路没有噪音，主要是由于钢轨的改变，现在的高铁轨道已经不再像以前的枕木、石头，而是用特钢铺成，高铁钢轨真是几百公里无缝吗？如何解决热胀的问题？

事实上，高铁轨道存在空隙，只是空隙很小，不同区域的钢轨在冷热变化中的温度和湿度，通过中国独有的黑科技就能解决，下面我们一起来看看。

当处理高铁的轨道时，所用的是一种特殊钢，并且已经预先考虑过，在温度变化后都会出现热胀冷缩，然后将钢轨在车间内用高温拉伸使其膨胀，然后等冷却后将其锁在固定好的轨枕上，用螺钉锁住，钢轨紧固紧固，紧固牢固，同时也控制着钢轨持续热胀冷缩的范围。

还可以避免钢轨在经过热胀冷缩时会变形，简单地说，经过了铁轨的膨胀后，这些钢轨钢再经过天气变化，热胀冷缩几乎是不可查的。

高速铁路真的是几百公里没有空隙吗？解决问题的办法就是没有空隙，因为钢轨每一条长度最大约2公里，通过焊接连接，每一段之间的空隙不足一毫米。

如今，高科技的机械方法已发展得很先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一条长度，都可加工到1公里到2公里长，加工联接采用焊接敷设方式，焊接包括配轨、调直、探伤等工序，并通过严格的质量检验，使每一段钢轨的强度都能降低。韧度，以及承载力指标都要反复测试，经过焊接后，就会将长钢轨临时存放在轨道站台上，再由专门的货运车，运往铺设地点。

这样经过焊接处理的高铁钢轨都会有空隙，只是缝隙实在太小，按毫米计算，给人的印象，基本看不到缝隙。

最初的铁路时代，技术是鱼尾板，现代高科技加工工艺有了很大的改进，所以现在的高铁轨道，简直天衣无缝，也叫「无缝钢轨」。

高速铁路建设中有哪些特别高科技的方法呢？施工过程中，严格控制施工温度，在钢轨铺设和更换钢轨时，应根据当地最高温度和最低温度，确定最适宜施工的气候温度范围。

如计算不精确。铺好铁轨，更换轨道。在反常的天气里，如特别炎热的酷暑和百年不遇的寒冬，钢轨就会严重弯曲而发生断裂。为了避免这些问题和隐患，避免安全事故的发生，铺设高铁的铁轨及更换线路等工作，直接关系到高铁运营的安全性。

那高铁无缝轨道究竟用什么呢？那么中国的黑色技术？

这所谓的“黑技术”主要是指高铁钢轨在热胀冷缩后还是出现了微小无法察觉的变化，为避免这种变化的总和，将高铁轨道加起来形成了一个安全隐患，在施工时要给钢轨留出伸缩缝。

该方法主要是利用单侧伸缩式长轨引导到外端，其原理如普通的电气化铁路，将一堆水泥块用作配重。

在冬季，由于热胀冷缩导致的时间较长，而在夏季，高铁的轨道混凝土土挡也就是终点线，同样道理，也是为高铁钢轨热胀冷缩而设计的。

这两种可以控制高铁轨道的热胀冷缩范围，这种伸缩缝指的是钢材的热胀冷缩，在预留的范围内可伸缩变化，且不会扭动、歪斜，以保证无缝轨线，不会因天气原因而产生折断，及膨胀弯俗称“胀轨”，此方法可避免高铁运行的安全隐患，不会出现任何潜在危险。

如何维护高铁无缝轨道？

在以上介绍的高铁线路上，不管是施工铺设还是维修更换，都要严格按照轨道温度来操作，只有严格参照气温的前提下，才能保证高铁轨道的道床阻力保持稳定。并且保留了伸缩区内，轨道才能更换。

并对高铁各线路进行了分区的定期检修和巡视，一旦发现有问题和隐患，铁路相关维修人员将第一时间进行检修和修复，确保高铁的高质量通行。

无论加工工艺多么高，都需要后期严格的维护和制度的落实，才能保证我国高铁的高速发展与安全、平稳运行。