就马斯克会造可回收火箭？我国也有8种之多，最快2021年首飞

说到可回收火箭，或者叫垂直起降火箭，很多人马上就会想到马斯克SpaceX公司的“猎鹰”系列和“星舰”，它们都经历了实战和实测，其中回收次数最多的一枚猎鹰9已经是10手的了，重复利用了9次。而实际上，除了“猎鹰”系列和“星舰”之外，麦道公司的“三角快帆”DC-XA、蓝色起源的New Shepard，也是其中的佼佼者，连名不见经传的Armadillo和Masten公司，也有自己的VTVL产品。

可回收火箭并不是只有SpaceX一家

在中国，可回收火箭更是呈现出一种百花齐放的迅猛发展势头，据了解，已经出现和正在规划中的型号，竟然有8种之多，其中国家队3种，民营航天公司5种，今天我们就来盘点一下这方面的内容。

我国可回收火箭，有8种之多

不过，在正式盘点之前，我们要先说一下两个试验型号，其中之一就是前不久发射的长征三号乙遥七十二，因为在它的一个助推器顶部，安装了一套伞降落区控制系统，虽然它的目的是为缩小助推器残骸的散布，但同样的技术改进之后，也可以用于辅助回收火箭。

长征三号乙的伞降落区控制系统

这不是回收火箭，但值得一说

而在2019年7月26日发射的长2丙改遥三十七火箭上，其一子级安装了可控栅格舵，和长二F运载火箭整流罩上使用的固定式栅格翼不同，它可以通过摆动来控制火箭的飞行姿态和方向。虽然这个栅格舵的目的和长征三号乙遥七十二一样，都是为了残骸可控降落，但也是可回收火箭的关键技术之一。而在2019年11月3日，高分七号卫星发射任务中，长征四号乙火箭也成功测试了一子级验证基于栅格舵控制技术的残骸定点下落技术。

长2丙改的可控栅格舵

长征四号乙的栅格舵

栅格舵在太空中展开的样子

好了，我们言归正传，说到我国可回收火箭，大家知道得最多的，无疑就是在长征8号基础上研制的长征8R了。它的技术起点很高，着眼于助推器和芯一级整体回收，垂直降落，这在国际上也属于吃螃蟹创新之举，但这个技术路线最终能否走通，目前还不好说。

长征8R的集束式再入技术

而和航天科技一院长8R一样属于正规军的，还有长征6X，它是由航天科技八院研制的具备一子级垂直定点能力的重复使用运载火箭，可实现一子级回收和多次使用，能将目前国内单位重量载荷的发射成本降低约30%。相比长征8R，长征6X的技术难度低一些，因此计划在2021年就完成首飞。

长征6X可回收火箭

当然，同属国家队的还有航天一院12所使用“孔雀”飞行器，2020年9月27日到28日，它就完成了非程序制导控制技术飞行演示验证，攻克了基于分布式感知的力载荷与弹性模态辨识、在线轨迹规划、自适应控制等一系列关键技术，这些都是火箭垂直回收过程中使用的核心技术。

“孔雀”飞行器

另一种涂装的“孔雀”飞行器

除了国家队之外，我国可回收火箭还有一支庞大的民营商业队，包括翎客航天的RLV-T5、星际荣耀的双曲线二号、双曲线三号等等。其中星际荣耀的双曲线二号，已经完成了900米的垂直降落测试，打通了火箭回收“最后一公里”。预计在今年执行首次入轨发射任务，并在随后进行“百公里垂直起降试验”，未来它的双曲线三号有着更加远大的梦想。

星际荣耀双曲线的梦想很远大

而草根出身的翎客航天，其研制的RLV-T5也已经进行了多次成功的垂直起降试验，正在挑战更高的高度，翎客航天公布的“新干线一号”，蕴含着追赶SpaceX“猎鹰”可回收火箭的巨大梦想。

翎客航天的RLV-T3测试

新干线一号

新干线一号是个大家伙

除此之外，蓝箭航天公司也正在研制基于天鹊-12型80吨级液氧甲烷发动机的“朱雀二号”复用火箭，具备垂直回收的复用潜力。星河动力在成功发射“谷神星”一号火箭之后，正将目标锁定在可回收的“智神星一号”身上。中国卫星全球服务联盟和立极太空也联合发布了“天梦”20吨级可回收火箭的总体方案及商业规划，而九州云箭则立志做中国液体可回收火箭时代的“发动机” 。

“智神星一号”就是中国版的猎鹰9

可以看出，我国可回收火箭的发展真的是百花齐放，但无论国家队还是民营队，目前还都在突破关键技术的前夜，一些已经成功测试的可回收火箭，也还都是“宝宝”状态。不过，只要其中一家真正突破，凭借我国强大又完善的航天产业链，就可以在短期内将可回收火箭“白菜化”，并且凝聚出可以和SpaceX媲美的航天公司。而这些，对于中国的资本风投来说，也是一个好消息，因此它们也可以借此摆脱和小摊小贩争夺菜市场的尴尬，和中国航天一起走向星辰大海。

现在它们还只是一些“宝宝”，但未来可期