耗资10亿的北盘江大桥，中国3年就完工，究竟是怎么做到的？

图为北盘江大桥

贵州素有八山一水一分田之说，复杂的地貌使得当地的交通一度十分落后，因此，当地便通过修路改善这种情况，而在贵州，修路就得修桥，如今，一座座大桥在贵州不断的建起，目前世界高桥100名中，近80座在中国，而贵州就占了50座，而其中最震撼的，当属耗资超10亿打造的北盘江大桥了，它长度仅有1341.4米，高度却达到了565.4米，是世界第一高桥，由于地势条件复杂，修建难度极大，美国竟嘲笑中国要花3000年才能建成？然而，中国仅用了3年就完工，狠狠地抽了美国的老脸，那么，它究竟是怎么做到的呢？

北盘江大桥连接云南省宣威市普立乡和贵州省六盘水都格镇，这里地处西南大峡谷地带，水流湍急，山体极容易破裂，此外，还容易发生各种自然灾害，不仅有大风大雨大雾天气，甚至还会出现冰冻雨雪，这些给整个工程增加了极大的难度，加之此处属于典型的喀斯特地貌，大量的溶洞堪比一颗颗定时炸弹，时刻威胁着桥梁的建造，所以桥梁的选址便成了第一个难点。

图为北盘江大桥

为了排除这些溶洞，工程队先对大桥桥位处、沿北盘江上下游10公里的峡谷地貌进行考察，而这一考察，就是整整一年，最后，在精准的勘测后，将桥面定在了距谷底565.4米的高度，相当于200层楼那么高，就连BBC都惊叹，可以在下面放下一座美国帝国大厦，不过，这个高度并不是工程师为了创纪录而设计的，而是为了躲避山体裂缝，不断地将桥面往上延伸的结果。

图为北盘江大桥施工

桥梁的位置找好了，但是在建造的过程中，工程师发现还有一些岩溶找不到，比如，工人们就曾在一个索塔桩基施工中碰到过一个巨型溶洞，长度达到了惊人的100米，不过，对于这种大洞，工程师还是用智慧完美地解决了，他们在打桩的时候，先小心地穿过溶洞，如果遇到了很小的溶洞，就用水泥将其填满，此外，为了增强桥梁的稳定性，地质钻孔的深度也达到了110米至120米。

而要说到桥面的搭建，这个技术绝对是最厉害的存在，一开始，工程师向采取混泥土拱桥结合悬索桥的方案，但考虑到高耸的悬崖和复杂的气流，最终选择了结构最稳定的双锁面斜拉式桥型，北盘江大桥的斜拉索呈扇形双排双锁面布置，它的上端固定在塔柱上，下端锚则固定于钢桁架梁上，全桥的斜拉索共有224根，不可思议的是，它的直径仅有15.2毫米粗，却能轻易地拉起整座大桥，要知道，一般高规格的钢材强度高达460兆帕，而北盘江大桥使用的OVM平行钢绞线拉索，它的抗拉强度已超1860兆帕，远远超过国际的标准。

图为北盘江大桥

如今，在大桥建成后，宣城与水城之间通行距离，从之前的4小时，缩短至1小时，结束了两地不通高速的历史，而原来从云南宣威市的普利乡，到水城县的都格镇，以前走路要走几天，如今开车两分钟就过去了，更值得一提的是，它的建成，也让此处成为了一个旅游打卡地，吸引全国乃至全世界的游客前来游玩，从而带动了当地的经济发展。