国际航空货运协会：第四季度全球航空货运业将面临前所未有挑战

9月22日，国际航空货运协会（TIACA）发布预警：全球航空货运业在第四季度将面临前所未有挑战！

TIACA指出，由于缺乏腹舱容量、海运问题导致的模式转变、不可预测的供应链工人covid限制和活跃的市场，该行业已经面临压力，并随着需求在第四季度的旺季进一步增加，这种情况预计将进一步恶化。

与此同时，一些用于货运业务的PAX飞机正转向客运业务，以应对该领域不断增长的需求。

因此，TIACA敦促各国政府快速批准临时宪章许可，并考虑支持正在实施这些许可的第七自由政权。另外，还敦促各国与行业代表合作，提前确定潜在的系统阻塞，以便在它们进一步影响供应链之前解决它们。

特别提到，航空货运公司、货代和托运人应采取措施，为需求激增做好准备。

TIACA表示：还必须“作为紧急事项”采用加强数据共享等高效工具。必须制定应急计划，以应对可能出现的所有可能性，成功的关键是计划和沟通。

TIACA负责人Steven Polmans表示：过去18个月，航空货运发挥了至关重要的作用，面临可能创纪录的第四季度，现在必须开始规划。我们应该为过去18个月行业采用的创新、敏捷和灵活的方法感到自豪，现在随着客户期望的增加，我们必须积极应对这些新挑战。

不断上涨的运费是当前航空货运市场强劲的一个迹象。

Air Cargo News报道称：由于受台风“灿都”和中国十一黄金周假期临近的影响，亚洲地区的货运价格上周继续攀升。

上周，从香港到北美的波罗的海航空运价指数(Baltic Exchange Airfreight Index)自2015年该指数启动以来，首次突破每公斤10美元大关。

根据该指数，上周这条线路的平均价格为每公斤10.52美元，而前一周为每公斤9.70美元。与一年前相比，利率上升了105.9%。

国际民航组织新任秘书长还敦促成员国暂时取消对航空货运运营商的限制。

看一下上海浦东国际机场，八月份以来的货运情况。

近期国际货运需求旺盛，再加上海运价格持续上涨，航空货运价格也出现了波动。上海浦东国际机场是我国境内最大的国际航空货运口岸，货运量占到了全国50%以上，那么目前机场的运力和运价情况如何？记者在靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域看到，这个仓库面积1万5000平方米，目前已经全部堆满了货物等待出口，并且已经堆放到了仓库的外缘。据工作人员介绍，这种爆仓的状态是从8月中旬一直持续到现在。

上海浦东机场周边某仓库主管周俊表示：“现在就是这边有的航班取消了，所以货物都飞不出去，完了转到深圳，还有郑州，还有南京这些城市去飞了，之前我们每天的出货量在500吨左右，现在差不多在400吨左右，比之前要减少25%。”负责人告诉记者，目前自有仓库不够用，已经租了一些临时仓库。此外近期有近一半的货物都陆续转运到国内其他机场，货主订舱十分困难。曹琼是上海一家货运代理公司的订舱专员，她刚刚打电话给航空公司想订美国航线的舱位。

“周末想要一个12吨的舱位，现在他说他可能一半都没办法保证，可能只给到三分之一。”曹琼说。

除了仓位紧张，空运运价也出现大幅上涨，有的上涨一倍甚至数倍。上海某货运代理公司航线高级经理陈波表示：“从8月中旬开始，全球航班普遍涨价，特别是欧洲线，它减少了将近五十几个航班，它的运价从30元（每公斤），涨到了55元（每公斤），涨幅将近70%到80%。”

长江证券交通运输行业资深分析师赵超说：“以中美航线为例的话，在2018年的这个8月份的话，他的运价大概是4美元每公斤，那今年8月份目前运价，已经涨到了8.5美元每公斤，这么一个状态，也就是说今年8月份的运价，实际上同比历史（同期）高点，其实也有大概60%到70%的涨幅。”

自8月中下旬，上海浦东机场出现新冠确诊病例之后，机场的国际客运,和客改货航班，曾一度停航，运力大幅减少。这一轮航空货运的波动，核心原因有哪些？后续运走势又将如何？

8月，随着德尔塔病毒蔓延，根据民航局防控政策，国际货运必须做到"两集中"，也就是涉高风险航班保障的机场要做到相关工作区域集中、相关作业人员居住集中。据悉，浦东机场已经搭建起了员工板房。

上海吉祥航空物流有限公司副总经理许晓洪表示：“不像以前的时候，工作了以后还能回家，一回家以后，可能小区这些都受影响，这次就没有，所以民航局方的政策还是不错的。”

8月20日，浦东机场通报确诊病例，目前，机场实施集中闭环制度，轮岗执勤，导致一线工作人员减少，机场装卸周转率降低，进一步加剧运力紧张。据行业人士测算，近期浦东机场的国际货运航班量减少约30%以上。同时，多家国内外航空公司减少甚至暂停部分航线航班。

分析人士表示，疫情虽得到有效控制，但机场防控政策或将持续严格。此外，10月即将进入电子产品出货旺季，运力紧缺、运价高企的情况可能会继续。

长江证券交通运输行业资深分析师赵超认为：“短期由于部分运力退出市场，需求受到一定抑制，后期这部分需求释放，以及下半年是航空货运，比较景气的时间点，我们觉得可能会进一步推高运价水平。”

近日，上市航企与机场方面也相继发布2021年8月运营数据公告

中国国航：

货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降 10.3%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升 16.2%，货邮运输量同比下降 9.6%；货运载运率为 49.5%，同比上升 11.3 个百分点。

南方航空：

货运方面，2021年8月货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）同比下降30.83%；货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）同比下降13.02%；货邮载运率为61.17%，同比上升12.53个百分点。

中国东航：

货运方面，本公司货运业务包括常规情形下的客机货运业务（主要为客机腹舱业务）和非常规情形下的客机货运业务（主要为“客改货”业务），且该业务已交由中国货运航空有限公司独家经营。2021年8月货邮载运量同比下降6.32%。

注：货运数据仅为客机腹舱及客改货相关数据，表中不含全货机机队数据。

春秋航空：

吉祥航空：

上海机场：

白云机场：

深圳机场：

厦门空港：