为什么说法拉利 296 GTB 发动机是工程解决方案的杰作

在法拉利296 GTB是目前最新，最热门的跑车,该车的设计是法拉利过去和现在的史诗般的融合，重新诠释了1963 年法拉利 250 LM 的一些元素。尽管法拉利最新款的中置发动机车看起来很惊艳，但296 GTB发动机的工程解决方案也值得称赞。它可能比我们习惯的少两个汽缸，但法拉利承诺它通过巧妙的工程技术弥补了这一点。

它目前拥有所有发动机中最高的比输出

法拉利 296 GTB 由一个混合动力系统提供动力，该系统由两个轴向通量电动机和一个 2.9 升双涡轮增压 V-6 发动机组成，在 8,100 RPM 转速为 6,100 转/分。

它也超过了之前的记录保持者——AMG A45 S——每升的特定输出功率为 211 马力。那不是全部。如果我们添加 165 马力（123 千瓦）的电动机，则特定输出将达到每升 277 马力。

一种新型合金用于发动机

发动机的结构对于提供可靠的性能至关重要。它既要坚固又要轻，这就是为什么开发了一种新型合金，能够承受最大压力而不牺牲轻便性或可靠性的原因。

一个 120 度的 V 角

与迈凯轮对Artura所做的类似，法拉利的 F163 发动机具有 120 度的宽 V 角。V-6 的这种包装有很多优点，宽 V 角意味着低得多的重心。此外，它还为更大的涡轮增压器留出了空间，这些涡轮增压器安装在“V”形内部，靠近排气歧管。广角还有助于改善散热，实际上消除了过热的可能性。

高压喷射器

如果您了解空气-燃料混合物的工作原理，您就会知道混合物中的高度湍流和均匀的燃料分布会转化为更大的功率和更高的效率。

为了最大限度地提高性能，法拉利的 F163 发动机配备了燃油喷射器，能够以 5,003.8 PSI（345 巴）的压力将燃油喷射到燃烧室中。

塑料进气歧管

在法拉利中提到塑料听起来很荒谬，但实际上 296 GTB 的发动机有一个塑料进气歧管是有充分理由的。由于涡轮增压器现在位于发动机的 V 角内，这意味着进气流道现在位于气缸盖的外侧，从而消除了重型和高调结构的需要。296 GTB 的进气歧管由轻质耐热塑料制成，因为它比以前的 V-8 型号中使用的要轻得多。

流线型 INCONEL 制造的排气系统

涡轮增压器安装在发动机顶部 - 在“热 V”中 - 由于具有更少的曲线和更少的管道，因此可以极大地简化排气系统。反过来，自由排气流提高了效率和性能。排气和催化转换器外壳由称为 Inconel 的镍铬合金制成，可进一步减轻重量。说到这一点，尽管 296 GTB 是混合动力车，但它的重量仅比 F8 Tributo 重 35 公斤。

双涡轮增压 V-6 的电动助力

296 GTB 是混合动力车，所以我们不得不提到它的电动方面。F163 是一项工程壮举，由安装在 V-6 发动机和变速箱之间的带有双转子和单定子的轴向磁通电机辅助。如前所述，该设置提供的总输出功率为 819 马力和 546 牛米）。动力只传递到后轮。

最后但并非最不重要的 - 闪电般快速的变速箱

就像“车的好坏取决于它的司机”这句话一样，我们可以说，发动机的好坏取决于变速箱的性能。幸运的是，法拉利 296 GTB 华丽的 V-6 搭配闪电般快速的八速双离合自动变速箱，与SF90、Portofino和Roma车型共用。它还与电子控制的限滑差速器配合使用，有助于实现疯狂的性能数据。说到这一点，0 到 60 英里/小时（97 公里/小时）发生在 2.8 秒内，0 到 124 英里/小时需要 7.3 秒，最高时速为 206 英里/小时（330 公里/小时）。