冰雪穿越芦芽山，哈弗H9新晋车主用车感受

如果说夏季的芦芽山以遍布的烂泥塘成为魔鬼试炼场，让很多人望而生畏，那么冬季化作冰雪世界后的芦芽山，则以让人向往的美景，刷屏了很多越野人的朋友圈。我们厌恶刺骨的寒冷，但也贪恋它极致的风光。看他人的诗和远方，不如决定收拾行装。

芦芽山位于晋西北黄土高原，峰峦重叠，森林广袤。夏季芦芽山中遍布烂泥塘，极难单车穿越，甚至很多地方需要绞盘才得以前行，近年来也吸引无数热衷挑战的越野人前往试炼。而在冬季，因为平均2000米的海拔，犹如冀北的塞罕坝和乌兰布统，是远近著名的雪乡。

对冬季的芦芽山向往许久，但一直未能成行。当再次刷到朋友发的芦芽山冬季雪后的美景时，终于按捺不住，决定去一探究竟。略有遗憾的是，因为耽搁了几天，随着雪后气温的回升，在我们抵达时，森林中树表积雪已经大面积融化，错过了芦芽山银装素裹最美的几日。

所以说有的时候，说走就走的旅程，才能及时地不负自然的季节性馈赠。当然这个前提是，在日常已经有了必要的基础准备。对于穿越来说，靠谱的车辆和必要的越野装备是前提基础。

我的哈弗H9已经提车半年，也是去年这个时候进行了一次2000km的长测后决定入手。那次的测试从攀爬到沙漠跑了多种地形，无论是越野性能动力表现，还是豪华性科技感，以及充裕的空间，2020款哈弗H9都扛得起国产豪华越野车崛起的大旗。只不过因为疫情的原因耽搁了半年才提车，如今又已经自用6000km，借着这次穿越之机，顺便分享半年来的用车总结。

无论是何种地形的自驾穿越，哈弗H9的动力和性能自然都没有问题，通过性方面完全不比陆巡普拉多差，甚至因为“三把锁”的加持，在某些环境的攀爬表现要更加轻松，虽然中央TOD双速四驱在4L模式下的锁止，并非传统意义上的机械锁，成为很多人质疑硬派的理由，但目前多次使用过后还没掉过链子，且更加便捷的一键式操作和多种驾驶模式，也确实让小白都很容易上手。

虽然越野车的性能是一切通过的基础，但有一种地形的穿越还有着另一个极为重要的影响因素，就是地形起伏落差大的冰雪穿越和轮胎。多年前刚入行时年幼无知的我，曾开着借来的原厂性能公路胎的G63 AMG在冬季北上乌兰布统，进行了一次差点有去无回的冰雪穿越，一路亦步亦趋险些冲下悬崖，最后几乎是一路被同行车辆拖着才走出山林。出发前向刚刚冰雪穿越过芦芽山的朋友打听路况条件，也是被告知最好雪地胎，或带上防滑链，不然在某些路况存在很大风险。

于是，给我的H9换装了雪地胎，虽然现在很多AT胎也带有雪地功能，但单一功能轮胎在特定环境下肯定更有优势，而同行的另一台哈弗H9，也备上了防滑链。

每一个北方老司机，都感受过冬天冷车启动时如同坐在冰窖里等待水温上升时的煎熬。而我在这个冬季开始，每天早上出门前和下班前增加了一个习惯，就是打开“哈弗智家”APP，提前启动车辆，打开电加热座椅。当从温暖的室内穿越几步路的寒风，进入到同样温暖的车内，感受到屁股下袭来温热的舒爽，再打开能迅速有热感的电加热方向盘，是每天都能收获幸福感之一。越野人追寻越野车的纯粹，拥护机械和原始感，但也不得不说，科技真好。

从北京前往芦芽山大概500km，不远不近，大半天的路程，全程高速。长途跋涉哈弗H9和豪华SUV没有任何区别，具备L2级自动驾驶辅助系统，自适应巡航、车道保持、偏离预警等科技配置一应俱全，再加上按摩座椅，跑长途简直舒适的不像话。这也是我选择它的原因之一，毕竟路上的旅程总是多过目的地的穿越，虽然越野初心不改，但来自高性价比的“腐败”又有谁能拒绝。

抵达芦芽山已经是下午，全程穿越再拍摄肯定是不够了。进山的路有好几条，从五寨县或是宁武都可进入，完全不同方向，选择一个离酒店最近的下道点进入，准备上山走一段先一探究竟。山脚下积雪已经完全融化，正在担心山上是不是也是如此有负期待时，从山上单车下来一辆最新的吉姆尼，这还是我第一次在路上见到实车，港口大二十几的售价，有人骂街有人喜爱，但情怀确实无价。车内是两个极为年轻的小伙子，打眼一看估计都快零零后了。打听路况，得知山上积冰厚，有一段下山路还是侧坡，有很大风险，说上山会更难，哥俩是一路滑下来的，真是后生可畏。

眼见为实，继续向前，大概一公里，土路就大都被冰面覆盖，再加上上坡，确实不好走。这时一位当地村民路过，见我们天气渐晚还要上山，极力奉劝不要走这条路，说前面不远有两处极为危险的冰侧坡，有车滑下去过，建议不要冒险，这边风景也不好看。本想到前方查看后再说，但下车没走两步路就摔跤，在坡上人都站不住，这还没到最难点。再加上夕阳已至，确实不宜进山，听人劝吃饱饭，回撤。

第二日选择从山腰处的省道下道点进山，而这条翻越山峦的公路也是极为漂亮，因海拔高，气温低，两侧山林的树梢积雪尚存，留存了住芦芽山的雪景，虽然并非全部银装素裹，但黑白相间，也甚是好看。

从下道点可直入山林，瞬间闯进冰雪世界。哈弗H9的全地形驾驶模式曾全部实境体验过，极为适用多变的地形环境，各种模式下，对于前后桥扭矩分配都积极且合理。高速巡航ECO模式后驱省油，冰雪模式下二挡起步，前桥也有着稳定的驱动力，结合雪地胎，虽然开始也是一路缓坡，但无论是被前车碾压瓷实的车辙路，还是车少的浅积雪路段，一路轻松前行畅通无阻。

雪，给这片丛林带来纯洁和空寂，穿行其中，当阳光透射树梢间洒下，望着迂回的前路，犹如闯入童话般世界。可以想象，若是再早些时日，赶在雪后未消，万物一色时，又将是何等的醉人之景。

越野，是一种可以伴随到老的生活方式，因为每个生物对自然的亲近都烙印于灵魂深处，牵绊于来自城市生活的各种压力，都说成年人的快乐越来越少。但当置身这般的环境时，其实我们的快乐也可以如此简单。我们需要的，只是适合抵达的工具，并学会放下和出发。

一路场景虽然略显单一，但也不觉审美疲惫。芦芽山内还有一些岔路小路可以尝试，大都是前人探索而出，就是林窄雪深，最终也可能前路不通。让没换雪地胎的同伴等待，寻了一条小路进入探秘，哈弗H9的坦克调头模式也终于第一次派上用场。但拐过弯后前轮误入深雪，后轮一侧又有小坑，成了小交叉轴，好在一侧后轮附着力尚可，果断上锁后，轻松脱困。只要一个轮子有坚实附着力，哈弗H9“三把锁”的脱困能力从未让人失望。

全程穿越约十余公里，慢慢游走玩耍拍照，刚好一日时光。但下山路上坡陡路滑，确实有很大危险，以手动一挡，点刹的方式慢慢下山。为了以防万一，给没装雪地胎的H9加了防滑链，安全返回。

为了赏不同雪景，回京后第二个周末又去往了乌兰布统，这里相比芦芽山的林间穿越，除了有“将军泡子”可以冰面漂移玩耍，更开阔的雪原也有着截然不同的风景，是北京周边越野人冬季不容错过的冰雪体验。

这里作为北京北部成名已久的冬季雪乡，顺路还可穿越滦河古道，已经被广为人知，这次纯玩为主，仅随拍了个小视频。

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总结2020款哈弗H9半年来的用车感受：

1. 到目前没有任何小毛病，整体不负期待。
2. 四驱性能方面之前有过分享，各种地形无往不利，通过性和脱困能力五颗星。
3. 科技和舒适性配置满分，日常用车等于豪华SUV享受，尤其后排乘坐受到家人和同事一致好评
4. 作为工作用车空间方面出色，长途穿越各种装备携带能力优秀。
5. 明年将进行适度改装，后期将持续分享。