跨海大桥的桥墩要如何修建？你以为简单打个桩，里面却大有学问

平日里看似平静的海上一不留神就会整点事，这其中就包括人类难以抗衡的自然灾害，无论是海啸还是看上去弱不禁风的风浪，它们的存在都会让柔弱的渔船在海面上迎来一场灾难，于是，人类想了一个办法，他们经过刻苦地钻研，建造出了宏伟的海底隧道和跨海大桥，为被海域相隔的两片大陆之间建立了一道亮丽的风景线。从国内的大桥来看，钱塘江大桥、青岛海湾大桥、贵州北盘江大桥以及港珠澳大桥，每每到访这些惊人的跨海大桥上，路人们都会不由的想，这些大桥的桥墩是怎么打下去的？大家千万不要以为这些桥墩只是简简单单打个桩，其实这里面的学问可不少。

在我们看来，这些在默默支撑起大桥的桥墩，是保证大桥安全的重中之重，桥墩的修建方法主要有3种，它们分别是围堰法、沉箱法和打桩法。围堰法的由来主要是因为工程师们在陆地上的修建技术已经十分成熟了，所以当他们面临要在海上做出一番大事业后，首先就有人想到，能不能在海上也打造出像陆地上平坦的结构？这使得围堰法应运而生，虽说围堰法听上去很像是在“围湖造田”，但它们所呈现出来的状态的确截然不同。一般来说，在海水较浅的区域，人们就会划出一块区域在周围修建坚固的围堰，从图片中来看，这是人们会在建设桥墩的浅水区里，用钢板桩或是土石坝堆得很高，从而使得里面的水和外界完全隔开，在这之后，他们会用抽水机将费了很大功夫做好的围堰里的水抽干，此时，围堰里的景象也就基本跟陆地相似了。当人们在这里将桥墩建造好后，就会将屹立在周边的止水结构拆除，讲道理，围堰法的原理很简单，实际操作起来可没那么简单，光是围堰和抽水，就要废去很长时间，而且，围堰周围的生态环境也会受到影响。再者，当人们要在水较深的海域里建设大桥，围堰法就会被人们果断抛弃，选用其它方法，比方说沉箱法，这种方法出自于我国著名桥梁专家茅以升之手，当年，茅以升的杰作，钱塘江大桥让后人们无不称赞。

围堰法需要围堰，那沉箱法会需要用到什么？答案是沉箱，你可能没有听说过这种东西，沉箱其实总的来看就是一种有顶无底的箱型结构，从图片上来看，沿着井筒壁向下看，你会看到它有刃脚，人们还在这里设置了一层隔板，让其也能在水中漂浮，并且可以通过调节箱内压载水，让沉箱做出下沉或漂浮的指令。顶盖上的这个气闸，它的作用是为了方面施工人员、材料、土，能够顺利的进出，它的存在也稳定了沉箱工作室里的固定气压。当人们在海域里选好合适的位置后，工人们就会在施工点，先在岸上将他们需要的沉箱放入水中，正因沉箱上下不封闭，所以人们才能将沉箱里跑进来的水和淤泥搬空，他们通常会将沉箱一直放到海底的岩石层，如果说沉箱的高度不够，届时他们就会不断的将其加长。用到这种这种方法的作业，最为有名的作品应该就是长江大桥，这座大桥的桩基础足足有100多米，相当于40层楼那么高，问题是，沉箱法还真没那么香，工人们在这种艰苦的环境下作业，基本都会受到影响，严重的还会因此落下病根。所以说，人们通常都会避开在深水区建设桥墩。这是因为深水区的水太深了，在这里建桥墩可用一句话概括，即费力不讨好。

如果说因种种原因，人们不得不在深水区修建桥墩，那么这个时候就需要这种神器的帮助，它就是打桩船。打桩船的作用简单来说就是能将桩从水面之上打入海底土层，依据不同的海底岩层特征，人们可以打不同种类的桩，来完成作业，我国的港珠澳大桥所用到的就是这种方法。因为打桩船的存在，人们可以依据海域里，不同的海底岩层特征，打出不同类型的桩。比方说，从海底表面算起至基岩的距离较短，人们就会使用相对较短的端承桩，然后依靠着基岩提供的承载力；如果说海底的基岩很深，这时就轮到较长的摩擦端承桩登场了；还有一种特殊情况是，倘若说大桥桥址刚好处于大江大河的入海口，由于这里的冲积海床厚度太深，人们没有任何办法让桩够到基岩的话，此时，就需要借助纯摩擦桩的力量。

还有一点需要注意，我们看到的港珠澳大桥，它的桥墩下方，每座桥墩并非只是由一根桩在支撑，每座桥墩，基本上都是由几根，甚至是几十根相互平行的桩，在协同作用下共同支撑桥体，这些桩在受力方面，如同一根巨型桩，为港珠澳大桥的桥墩提供惊人的承载力。从数据上来看，就连神话中孙悟空手里握的那根号称定海神针，重量为6.75吨的金箍棒，都还不及桥墩下一根桩的重量。