近日，通用电气旗下通用电气航空公司宣布获得了一份价值13亿美元的追加订单，用于向美军交付T700型涡轴发动机。
T700堪称迄今为止最为成功的涡轮轴发动机（大概没有之一），被大规模应用到美国陆军最引以为傲的两型直升机——黑鹰和阿帕奇——上，自从1978年第一台T700（T700-GE-700）投入正式生产以来，该型发动机的累计运行时间已经超过了1亿小时。

那么，咱们有没有可堪比肩的发动机呢？

根据美国陆军合同司令部（U.S. Army Contracting Command）本周一宣布的一项合同修改条款，修改条款要求通用电气航空公司继续为美国军方打造T700型发动机（关于T700涡轴发动机的运行原理，咱们大头条上早有介绍，可见头条读者对军工产品的兴趣还是相当大的），以此来支持美国陆军的H-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机项目、美国海军的H-60海鹰直升机项目、美国空军的特种黑鹰项目、对外军售项目以及其他政府部门的相应直升机项目。

▲T700-701D是一种1700-2000轴马力级别的涡轴发动机，也是通用电气为最新版黑鹰/阿帕奇直升机专门打造的新型装备

据悉，追加订单总金额将达到13亿美元，生产制造地点将按照子订单来确定，预计所有订单产品的完成日期为2024年年底（2024/12/31）。

用通用电气航空公司的话来说就是——T700的传奇还将继续延续，它将会采用更先进的部件设计技术和材料技术，以提高发动机动力、可靠性和提升燃油效率。

T700发动机性能如何？

T700发动机之所以能饱受赞誉，当然是因为其出色的性能了。该型发动机在在多种你可以想象得到的最恶劣的军事行动环境（沙尘暴、极寒、高热、高海拔）中证明自己的实力，并且在50多个国家和130多个客户中成为运输、医疗后送、空中救援、特种作战和海上巡逻等航空装备的首选动力系统。

▲作为最新版黑鹰直升机UH-60M的御用发动机，T700-701D减少了零件数量，提升了维护性和可靠性，同时也在可用功率方面有所提升

T700发动机被安装到UH-60黑鹰直升机和AH-64阿帕奇直升机等明星型号上，此外，舰载直升机SH-60海鹰及其衍生型号，SH-2G超级海妖直升机以及贝尔的AH-1W超级眼镜蛇改进型都采用了T700发动机作为其动力来源。

▲凭借T700的强悍性能和AW101出色的旋翼系统，该机气动耦合动力系统性能方面做到了极致

除了在美国军方服役之外，T700发动机还被用于奥古斯塔韦斯特兰的EH101/AW101直升机的意大利版本和商用版本、NH工业的NH90直升机的意大利版本。这些直升机绝大部分都是双发版本，除了EH101，它是三发型直升机。此外，据称还有一型俄罗斯的直升机会采用了T700发动机，他就是卡莫夫卡-64直升机（卡-60/62的衍生型号，主要出口到西方国家），绰号“天马”，不过对于该机网络上只能找到只言片语。

▲一架5桨叶的卡-62型直升机，卡-64据说除了发动机之外，和它非常相似

咱们的比肩产品？

（*注：为避免‘某些误解’，这里用英文字母表征某些中文字符，‘H’/Helicopter 代表直升机的“直”，‘TS’/Turbo-Shaft 代表“涡轴”，感谢各位读者朋友的理解）

H-20的登场也意味着国产直升机发动机技术的前进，2016年就在珠海航展亮相的TS-10，其当时透露出来的纸面数据自然也完成了“仅供参考”到“可靠来源”的转变。据此，TS-10的额定功率应该在1600kW左右，紧急状态下最大可用功率可达到2000kW（1kW≈1.34马力），如果仅从发动机功率角度来说，当然TS-10略胜一筹。不过这也是有原因的——咱们对高原作业的需求远胜于UH-60黑鹰，而高原又对发动机功率的要求更高，所以说TS-10的最大可用功率比T700最新版还要高一点是很有必要且合理的。

▲展出的TS-10发动机

除了功率之外，还要考虑的就是发动机的可靠性和维护性，这两个点现在还无法进行直接对比，需要更多的参考数据。不过考虑到西部高原地区复杂且恶劣的气候环境，其对发动机可靠性的要求必然不低，H-20能在轻松驾驭高原地区，至少从侧面表明在可靠性方面，TS-10也不输其他。

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▲天津航展上的H-20直升机

TS-10预研工作是从2002年开始的，2008年正式立项，2011年开始转入原型试验阶段，2012年正式成功首飞，其中有参考T700的地方，但更多的是吸取经验，改进技术，“站在巨人肩膀上”的突破和创新。

所以说，这次咱们并不眼馋，希望以后，眼馋的“机会”也越来越少。