文/丁尹

今天带来的又是大伙们喜闻乐见的世界最强最无敌最贵的新一代重型直升机西科斯基CH-53K“种马王”King Stallion的消息。

近日，有美国相关媒体表示：据美国海军陆战队的高级飞行员透露，为了控制采购新一代重型直升机的经费预算，他们正在考虑减少购买全新版本的西科斯基“种马王”重型直升机的数量——从原本计划购买的220架，削减为200架。

有人就会问了，才少20架，能省多少钱？不多不多，作为美国军方有史以来所采购过的最大也最贵的重型直升机，单架CH-53K的采购成本大概在1亿美元左右，少买20架，大概也就能够节约下来超过20亿美元的经费。

贵到离谱的“种马王”

即便研发体系成熟如美国航空业，打造一种性能大幅度提升的重型直升机也绝非易事，这也是为什么“种马王”重型直升机会如此之贵的重要原因。

在2005年11月份，种马王重型直升机整个项目的经费预算大概是708亿美元（包括研发费用和超过220架交付机器以及各种各样的零备件、技术、维护、测试服务和飞行消耗等等各种费用）；等到了2017年，种马王要进入生产阶段的时候，经费预算的数字就提升到了1090亿美元，增幅达到了53.9%，相当惊人。

这主要原因就是种马王重型直升机的预定目标或许有些太高了。虽然从型号上来看，CH-53K好像是CH-53E的改进版本，但实际上，我们甚至可以说CH-53K是一种全新型号的重型直升机。从重型运输直升机几个关键的技术指标来说就你就清楚了：①CH-53E内部载荷重量1万5千磅，CH-53K就是1万8千磅；②高温环境下，CH-53E的最大外部挂载能力是8千2百磅，CH-53K直接是3万6千磅，是的，你没看错，足足翻了4倍不止！③CH-53E的最大起飞重量是7万3千磅，CH-53E则接近9万磅。

完成重重技术突破和挑战之后，时间来到了2019年，美国军方对整个种马王项目进行了全面的重新评估，并给出了新一轮的经费预算：1155亿美元，而这个价格还只是200架种马王的价格，已经少算了20架了。

采购单价逐渐开始比F-35低了

在西科斯基和美国海军陆战队最近一次（整个项目的第五批次）的交易中，双方敲定的合同采购金额是8.787亿美元，这笔合同对应的总共是9架种马王直升机，也就是说目前，种马王直升机的单架次采购成本大概是9760万美元左右，仍然接近1亿美元。

不过根据这笔合同对应附件透露出来的信息，很快西科斯基公司就会和美国海军陆战队签署下一轮合同，合同金额8.525亿美元，同样也是9架种马王直升机，这样一来，种马王的单架次成本就能进一步下降到9470万美元。

总的来说，美国军方现在还是很卖力在降低种马王重型直升机的单价的，他们的口袋到底瘪成什么样了我不清楚，但种马王贵是实打实的贵呐，就连一向听起来似乎不差钱的德国，在听了种马王重型直升机的报价之后，还是只能默默地推迟了其重型直升机的升级换代计划。

另外美国海军陆战队一直也都是非常看好种马王重型直升机的，对他们来说，这种性能强悍的大宝贝，当然数量越多越好，即便碍于经费预算有限，也不可能说随意减少数量，可以说，从220架减到200架，对于美国海军陆战队的高官而言，就已经很肉疼了，所以他们也多次在公开场合发声表示：即便这个数字有可能还会有非常微小的变化，但是绝不可能再像这次这样“大规模”减少了！

用美国海军陆战队的话来说，他们对种马王直升机成本压缩的计划已经初见成效，至少目前种马王重型直升机的采购单价已经开始低于F-35的成本了。

而他们此次之所以减少20架采购数量的计划，主要原因之一就是要用采购这些重型直升机的钱去弥补由于种马王重型直升机研制计划多次超期而带来的研发费用的大幅增长。

总而言之，美国海军陆战队虽然“只能委屈巴巴地采购200架了”，但他们仍然“坚强地保持乐观的心态”，并且已经“取得了巨大的成功”。像“发动机排气再吸入”和“主变速箱存在的技术问题”，现在基本都已经得到解决，所以现在他们可以专注于提升CH-53K的战备率，然后再进一步压缩采购单价。

其实经常有人问我，明明从实际的运载能力来说，米-26的能力是要比CH-53K更强的，但为什么我在谈到重型直升机的时候，总是首推种马王呢？

其实这个问题的答案说白了也很简单，我们不能看绝对数据，而要看相对数据。

CH-53K相比于CH-53E，旋翼直径没变的情况下，各方面性能都有显著提升。而米-26的旋翼直径相比CH-53K高了1/3，也就是面积提高了7/9，空机重量增大了13/15，而最大起飞重量仅提升了6/15（数据来自谷歌搜索公开资料，本人不负任何责任）。

所以说，旋翼尺寸更大的米-26，各方面数据当然是更好看，但是要说面向具体任务的具体性能，我还是保留意见，个人认为CH-53系列更出色。