公交车究竟如何减排？看犹他大学研究给出的答案

犹他大学的研究人员通过公交电子收费系统量化了公共汽车和轨道交通所减少的排放量，并预测通过升级公共汽车和轨道交通未来还可以减排多少。

公交系统的减排作用

长期以来，为了减少空气污染，公共交通一直是人们“弃车不用”的出行选择。但是公共交通究竟可以减排多少？由Daniel Mendoza、Martin Buchert和John Lin带头，美国犹他大学、犹他交通管理局和犹他环境质量管理局的空气质量部门共同合作完成了一项研究，对公交系统的减排量进行量化。

高解析度的数据

Mendoza和他的同事并不是第一批问公交系统可以减排多少的人，但最近几项技术进步使他们能够通过前所未有的细节回答这个问题。

首先电子收费系统的推广应用为研究提供了匿名数据，研究人员由此了解到那些拥有电子通行证的乘客上下车和进出站的地点。大约一半的犹他乘客在公共汽车、轨道交通和轻轨系统中使用电子通行证。Mendoza和他的同事们通过缩放乘客的旅程数据，从时间和空间两方面量化这些行程。

第二个是GTFS（公共交通信息标准化通用数据标准系统）。它是为谷歌地图提供公交信息的数据源，可帮助用户找到所需的公交车或轨道交通信息。利用该数据源，研究人员可以跟踪犹他州的公共汽车和轨道交通的运行地点和频率。

因此，通过关于交通工具和乘客移动运行的高解析数据，研究人员几乎可以绘制出犹他州瓦萨奇地区的公交全图。

犹他州的排放不达标地区和空气质量管控地区图。黑线为犹他州服务区域1英里以内的地区，白线为各县的边界。（a）黄色区域表示犹他州服务区域；（b）绿色为PM2.5排放不达标地区，深绿色为CO管控区；（c）蓝色为O3排放不达标地区；（d）黄色为SO2排放不达标地区，红色为PM10排放不达标地区，橘黄色为SO2和PM10排放都不达标的地区。

平衡排放

因此，根据这些数据，研究人员可以量化交通系统产生的排放量和行驶里程，并用预估的汽车排放量与乘客里程相平衡。

在高峰时段的工作日和人口稠密的地区，减排方面的平衡作用是非常显著的。Mendoza说：“在夜晚、郊区、周末，这种平衡作用大幅降低。”在这些情况下，乘客人数和他们乘坐公交系统出行的里程并未平衡某些标准污染物排放。

不同公共交通的日平均里程和消耗的燃料，蓝色表示工作日，橙色表示周六，绿色表示周日。

研究人员建议，为了改善其区域减排，特别是PM2.5和NOX，可采用以下策略，根据实际情况决定单独使用或者多种形式结合：

• 每次出行增加乘客人数；
• 让更多的公交车用上清洁能源；
• 增加车厢数量或减少出行低峰的公交线班次。

更多可能

目前的研究对象是现有的公共汽车和轨道交通，这些公共汽车已经服役20多年，而轨道交通车辆的发动机在0-4级的能源排放清洁评级当中被评为0+（其中4级为最清洁）。因此，Mendoza和他的同事对未来进行了多方面的思考。

“如果我们升级所有这些1996年左右生产的公共汽车，排放情况会怎样呢？”Mendoza说， “它们的排放量远远高于2013年及更新的新型公交车。”

他们还猜想，如果犹他州将公共汽车升级，只保留2010款车型和更新款，以天然气或清洁柴油为燃料，排放情况会怎样？如果将发动机升级到3级又会如何呢？

他们发现，如果将发动机升级到3级，NOX的减排可达30%以上，PM2.5的减排可达60%以上。在本研究的范围内，NOX和PM2.5的减排可分别达到50%和70%。

因公共汽车而避免的PM2.5排放量。

通过这项研究，犹他州也可以向利益相关者和赞助机构表明自己的真实减排情况。

Mendoza补充说，除了减少空气污染外，利用公共交通还有其他好处，可以让乘客在旅行中有时间阅读、工作或聆听，享受这段短途出行。

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