“捆绑大师”马斯克，汽车电池靠捆绑，火箭动力也靠捆绑

SpaceX公司近些在航天领域可以说是大放异彩，它的关注度甚至比老美官方的航天工作都更引人注意，特别是火箭回收项目，也是让全球的航天爱好者大开眼界。上月底马斯克把最新的“大家伙”——Starship运载火箭拿了出来，而且组装过程的照片全部传到了网上，让各路网友直呼过瘾的同时又惊叹这家伙就像毛熊的“N1运载火箭”一样粗暴，但是“走回头路”的星舰（Starship）可以是未来运载火箭的趋势吗？

据消息称星舰项目是从七月底重新启动的，而组装发动机也就在8月1日下午6点开始进行的，在第二天早晨8点全部装备完毕。整整29台猛禽发动机，装配时间才用了14个小时，这种速度让围观的航天爱好者们极其震惊。因为为航天器装配火箭，可不像在家里装两台冰箱那么简单，首先光设备零件就多如牛毛，在装配的过程中还需要不断地测试，检测是否达到预期效果。

但是29台猛禽发动机显然还是不能够让马斯克满意，据他本人称，在一级火箭上安装29台发动机仅仅是作为测试使用，如果一切进展顺利的话，后期将会把发动机数量提升到32台。毛熊时期为了成功登陆月球背面，也曾经用过这种捆绑在一起的大推力发动机作为动力，安装在“N1运载火箭”火箭上一共有30台发动机，这30台发动机能够提供的总推力4600吨，而星舰上的29台猛禽则一共可以提供5400吨的推力，如果如马斯克所说星舰后期会继续增加3台猛禽发动机，那么总推力即将达到6000吨。

猛禽发动机是2009年就开始研发的，2019年才测试成功，猛禽发动机可以保持巨大的燃烧室压力，其推力是相比较曾经的梅林发动机的两倍。而且普通发动机是使用煤油作为燃料，而猛禽发动机则使用的是甲烷作为燃料，不仅让它的推力更加强大，而且成本上来说更低了，不得不说马斯克确实是一位天才商人。而SpaceX公司一直在实验的火箭回收技术，也可以让猛禽发动机实现重复使用，这样一来它的性价比就更高了。

星舰拥有几十台猛禽发动机，是可以往返火星的最关键要素，马斯克一直强调要让人类移民火星，有着推动力如此强大星舰作为运输船，仿佛让人类移民火星是可以实现的，这也确实是一个不错的计划。但是事实可能刚好相反，不说先不说移民火星的初衷是什么，只说这29台发动机可以提供强大推力的同时，是否真的可靠呢？

曾经毛熊也使用过30台发动机作为“N1运输火箭”的动力来源，但是4次发射全部失败，而且都是在升空后数十秒内就发生爆炸。其中一次是因为火箭本身就存在故障，因为受限于当时的技术，无法进行像SpaceX公司的星舰一样速度的安装，所以出厂后几乎都是整体运输到发射场，运输过程中可能导致某些零部件出现松动脱落或者位移，所以在升空后就爆炸了。

剩下三次机会都是因为发动机太多而产生的故障导致发射失败，一次是因为发射后一个发动机突然停车，导致火箭失去平衡，还有一次是因为发射后发动机的功率超出的控制范围，而导致失败，另外一次是因为30台发动机中的其中一台发生震动，这次震动导致其他发动机一起发生共振，然后其中一台就发生了爆炸，所以这次发射同样失败了。多一个发动机就多一份风险，而星舰上如果真的装上32个发动机，就多出了32份风险，而且共振这个问题始终是挡在马斯克面前的一道难题，毛熊早已经为马斯克做“榜样”了。

虽然说当下的航天技术相比较于几十年前肯定进步了非常多，但是靠着“捆绑”来提升动力的方式肯定是不对的。而马斯克仿佛对“捆绑”情有独钟，在特斯拉的电池同样使用捆绑来提高性能，因为三元电池的安全性较低，但是马斯克又想提高车子的性能，所以只能使用分开管理的方式，但是分开管理技术极其复杂，需要投入巨量资金，我甚至怀疑一辆特斯拉的价格，其中有2/3都用在电池捆绑上。现在火箭上的发动机依然靠捆绑，马斯克不愧是新一代捆绑大师。

能用捆绑这种方式只有一个原因，就是他根本没有先进的技术，也不想在解决这种问题上多花钱下功夫，马斯克说白了就是一个商人，他懂什么科技，他最擅长的就是营销，移民火星也不过是个噱头而已，骗投资才是真的。就像是他的特斯拉一样，真正懂新能源汽车的人，没有一个人会说特斯拉好，不过是靠着马斯克这个“成功学大师”营销出来的。