从今年三月份小米就宣布要开始造车，如今5个多月过去了，这期间小米的造车事业好像并没有迎来太大的动静。

终于在9月1日小米汽车正式完成了登记注册，这也就表明，小米的汽车事业刚刚开始。然而对于小米高调宣布进入汽车市场，外界却几乎都不看好，究竟是什么原因让外界对小米的汽车事业如此唱衰呢？

小米盯上智能汽车这块蛋糕

这几年汽车行业迎来大洗牌，传统能源汽车时代即将迎来谢幕，新能源、自动驾驶等技术的发展逐渐成为了汽车行业的主旋律。

除了奔驰、奥迪、宝马等传统汽车制造商的转型，还有小鹏、蔚来、理想等新兴企业的加入，甚至连阿里、华为、苹果等互联网大亨都投身其中。

这种一片大好的形式让小米也很难不心动，从某种意义上说，小米入局智能汽车是必然的结果，因为作为国内最先提出“万物互联”概念，并致力于发展生态链的小米来说，汽车是必不可少的一环。

据业内人士爆料，这一次小米造车野心不小，小米内部“定了个小目标”，2024年上半年之前要推出自己的第一款汽车，并且三年要卖出90万辆。

这种野心让许多专业人士咋舌，虽然有信心是好事，但是这样放卫星，小米最后很可能最后会被打脸。

小米造车技术难度太大

外界的一致唱衰并不是空穴来风，就目前小米的现状来说，造车并获得如此好的销量是非常困难的。

首先，先说造车这方面。就目前小米的动向来看，小米很有可能是奔着自动驾驶汽车去的。因为此前收购了包括深动科技在内的多家自动驾驶汽车公司，并且现阶段自动驾驶汽车是资本的宠儿，制造自动驾驶具有更广阔的发展前景。

但是自动驾驶技术的技术壁垒非常多，小米作为门外汉想要在三年之内突破技术瓶颈并且将其投入市场怎么看都有点过于自信了。

目前，国内在研究自动驾驶技术的车企不在少数，但技术上的推进却异常地艰辛且缓慢，小米该如何以后来者的姿态实现弯道超车呢？

就目前小米汽车的成员组成来看来，绝大多数人都是小米的元老，这些人对于造车一窍不通，对于汽车市场更是了解甚少。要让这些人带领工作、开拓市场，我想小米汽车可能会迎来很多问题。

除此之外，小米作为一家互联网公司，它的造车之路与其他互联网公司完全不同。小米是动真格地想要自己造车，小米不仅收购了几家造车企业，还收购了北京现代的一家造车工厂，看来这一次小米是要将设计和制造都掌握在自己手里。

像华为入局新能源，实际上只是承担技术上的支持，它们都选择了和其他车企合作，华为选择了广汽、长安等车企合作，它们各司其职不仅提高了效率，也分摊了风险，毕竟如果失败了，不用自己独自承担损失。

而小米这种包揽整条供应链的做法真的可以用胆子大来形容，小米从造车技术到自动驾驶技术都要精通掌握，这种难度对于小米来说真多有很长的路要走。

市场前景不好

虽然资本市场非常看好自动驾驶汽车，这几年自动驾驶行业从来不缺钱，有的是人想投资，但是消费者可能并不是很看好自动驾驶汽车。这几年自动驾驶企业都在亏钱，不仅研发投入大，而且销量不好。造成这一现象的原因有两点。

首先，是自动驾驶汽车目前的售价偏贵，对于普通消费者来说，习惯了传统的驾驶模式没必要多花很多钱去买自动驾驶汽车，自动驾驶汽车是一种缺乏性价比的选择。

其次，自动驾驶汽车安全事故频出，前段时间蔚来事件再一次把自动驾驶的安全问题推向了舆论的中心，许多消费者不能够信任自动驾驶技术，它就好像一颗定时的不安全物品，随时都可能被引爆。

这种情况下，小米想要入局自动驾驶，很可能并不会给自己带来太大的经济利益，甚至有可能让自己背负巨大的资金压力。

因此，虽然小米对于自己的造车事业信心满满，但是小米汽车想要真的取得成功还有相当长的路要走。

总结

此次小米造车是又想当一次“风口上的猪”，前面也说了为何众多与汽车毫无关系的企业开始布局汽车领域，就是因为资本过于看好，只要宣布造车市值就应声上涨。现在很多年轻人对雷军的影响都挺好的，希望他不要像杰克马一样忘记初心，一头扎向资本里迷失了方向。而是想让小米汽车成为当年小米手机一样的存在，用超高的性价比打入市场，使其他品牌的价格合理化。

而且就万物互联的角度来说，造车是小米的必经之路，但是目前小米的野心太过庞大，选择了一条最难走的道路。不过这对于小米来说未尝不是一次机会，小米真的认识到了技术独立的重要性，如果小米沉下心将这条路走通了，那么小米未来在自动驾驶领域将走得更加坦然，更加顺利。