据史料记载，明永乐十九年（1421年）正月，朱棣正式迁都北京。当时整个北京城还处于百废待新的状态，无论是城市建筑规模，为了祭祀而准备的庙宇，还是抵御外敌的城墙都谈不上一国之都的标准。因此，朝廷对北京地区展开了大规模的城市建设，随之而来的便是对木材、石料等建材的需求大增。

古代宫殿很多都是由木制材料或者整块的石料建筑而成，为了建筑的安全性和美观性，对所需的木材要求也是极高，几乎全是顶尖的杉树，楠树和松柏等。但当时北京周围基本都是平原，根本找不到像样的树木，只有四川、贵州等地的树木符合条件。古代又没有飞机或者货轮，如何将这些巨木或巨石在短时间内送到北京呢？古代人自有妙招。

古人讲究因势利导，借助水力和地势高低顺势而为

首先朝廷会专门在采伐地设置采木场，组织专门的官员负责砍伐事宜，同时募集有经验的柴夫等人参与木料的砍伐与运输。待树木伐倒后，进行粗加工即去顶和截根等。木材粗加工后，要转运出山。

一般一棵大型楠木长达二十多米，直径也有三四米，如此巨大的树木，数人合抱都不一定能挪动分毫，那么要怎么将其转运呢？古人想到利用水的浮力再加上山势的高低便可巧借大自然的力量实现巨木的转运，还由此衍生出一种职业——放排人。

但是要达到转运的条件其实也不简单，首先巨木之大，要让其浮起来就必须要充足的水流，因此要等待雨季，山间溪水泛涨的时候，大木才能浮起，方可顺流拽运前进。同时因为地势高低和地形的问题，有些分段还要修建堤坝蓄水，建立方塘，才能避免水流减少而影响运输，这样才能逐级下放大木运至大江。所以为了满足水力运输的条件，巨木的转运一般要等到雨水充沛的夏秋季节进行。

这些深山里采伐的木材运出山到达大河后，一般还会有官员在此等候进行验收，通过之后才会将这些木材沿江河递运至京城。接下来这些巨木会依次经过长江和运河两个水流段。长江水面宽阔的地段，这些巨木就会被扎成巨大的木筏、木排沿长江漂流。但长江水道有些地段地势和水势较低，因此这些地段州县会征用军士或民夫进行协助拽运。

水能载木，亦可结冰载石

今天我们去北京参观十三陵或者故宫时，发现这些陵墓或建筑中石料的使用也非常多。据了解，当时修建这些建筑的石料一部分就地取材，取自北京附近的房山、西山等地，还有一部分来自今江苏和河南等地。那么相比木料，石料要重得多，不仅装卸困难，也就无法借助水力运输，运输难度极大。古人又是如何解决这个问题的呢？

北京房山

首先石料开采好后装运之前，先把石料就地加工成粗料，再把到装车点的路段开凿成一个大斜坡，在斜坡前垫上滚木，通过撬杠和人拽的方式，缓慢的将石料放置在运输工具上。

通过滚木运输巨石

对于北京附近的石料，运输一般选在严冬进行，沿途每里挖一口井，以井水浇路结冰，将石料装载在由木头制成的旱船上，再由军夫、民夫拖拽在冰上缓慢移动，一路拽运至工地。

石料运输在时间安排上选择在冬季进行，除了冬季路面坚硬，便于冰化路面之外，还因为春夏之际往往农事繁忙，此时征调民夫对农业生产不利。对于采自外地的石材，因距离较远，大多利用运河运输。江苏徐州、河南浚县等地的花斑石就是通过大运河运至北京的。

石料运至北京城各处工地后，朝廷会派遣官员专门负责验收。再交由石匠锻造，然后用人力运进宫殿。至此，付出了巨大努力运输到京城的石料才进入建筑使用环节。

除了上述这些方法，古人还发明了许多工具，如手推车、木架、杆子、滚木、撬棍等。木头和撬棍被用来运输重达数千磅的大石头。

博物馆里的古代手推车

小结

虽然古代生产力低下，没有那么多精良的现代装备，但是古人凭借着聪明才智和勤劳的双手，这才造就了我们今天所见到的气势磅礴，璀璨生辉，屹立数百年不倒的北京城。