说起印度空军，实在是无语，几十亿美元都花了，难道那么多飞机都飞不了吗？非要用这老掉牙的米格-21？

米格-21，便宜又好用

话说，1958年北约曝光，苏联一款命名叫鱼窝（Fishbed）的战斗机开始试飞，鱼窝战斗机其实就是大家今天知道的米格-21（МиГ-21），它是由苏联米高扬设计局设计，定义为单发超音速喷气式第二代战斗机。

自从1958年10月开始，米格-21在高尔基市索克尔制造厂正式量产，1965年1月，第一架米格-21交付空军。

由于它价格便宜、速度快、可操控性强、维护要求低，陆陆续续，米格-21居然造到了11000多架，它成了20世纪卖的最多的喷气战斗机之一。到2013年5月3日，全世界大概有52个国家和地区的空军使用过米格-21战斗机。

1961年3月30日，中苏签订了引进米格-21合同，苏联颁发了米格-21F-13，及配套的R-11F-300涡喷发动机的生产许可证。由苏联提供技术和零件，在中国本土制造米格-21F-13型战斗机，最开始叫“62式”，1964年11月4日，航空工业部把“62式”正式命名为“歼击7型”，即歼-7。

早期的米格-21的早期型不能挂载导弹，只有两门30毫米航炮，代号米格-21F。后来改成了导弹截击型的米格-21F-13，装了两枚K-13空对空导弹，后来干脆取消了航炮，安装上雷达，完全依靠导弹攻击，代号米格-21-PF，换装推力更大的R-11F2-300发动机，后期又恢复航炮并将导弹挂载力增加一倍并修改代号为米格-21MF。

印度飞机生产线

而在印度和捷克斯洛伐克，还有苏联授权的两条生产线，其中印度米格-21生产线造的飞机最差。

印度版米格-21“飞行棺材”

1963年1月15日，第一批来自苏联的六架米格-21战斗机终于运到了印度孟买，这批飞机被装备了印度空军第28 联队，这也是印度第一支装备米格-21的部队。

但是印度人认为，米格-21F-13的导弹是摆设，他们认为导弹可有可无，但机炮一点要强。所以从第二批开始，就换成了米格-21FL。米格-21FL机身下挂了GP-9机炮舱，内装了一门23毫米GSh-23双管机炮。传统机炮性能得到印度人的高度评价，随后向苏联购买了生产专利，1966年，印度开始在国内准备生产米格-21FL。

米格-21FL

米格-21FL的仿制，由印度斯坦飞机公司(HAL)负责，印度斯坦飞机公司是印度唯一的航空制造公司，其中纳西克厂生产机体，奥里萨厂装配发动机，海得拉巴厂制造机载火箭和仪表。

从1966到1973年，印度完成了米格-21FL包括发动机在内60% 国产化，对于印度落后的航空工业来说，算是不小的成就了。数据表明：从1967年开始，印度空军总共装备了946架各种型号的米格-21。

坠毁的米格-21

可是在过去50多年中，印空军在各类事故中，总共损失了476架米格-21，占所有飞行事故总数的60%以上，该机获得了“空中棺材”的绰号。

寡妇制造工厂

作为印度唯一的一家航空制造公司，印度斯坦飞机公司(HAL)“完美”演绎了一家败家公司的演变。

1970年10月，米格-21FP在HAL终于量产了，到1973年，按照第一批计划共生产了196架。

从1963年第一批米格-21战斗机交付印度，到1985年米格-21比斯停产。22年时间，印度共有米格-21战斗机946架。

坠毁的米格-21

不过在经过HAL坚持不懈的“努力”之下，共有大约498架米格-21坠毁了。

数据非常惊人：1992到2004年, HAL完成组装了米格-21两架,大修八架, 其中八架军坠毁；组装了美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁；大修了幻影-2000四架,全部坠毁；组装了米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁；大修了米格-29三架,全部坠毁。

1992年以后，印度空军共有100多架米格-21坠毁，很大程度来说，在于它仿制的零部件存在技术缺陷。HAL被印度空军称为“寡妇制造工厂”。

米格-21坠毁现场

尤其在2002年，该公司在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，这些改造升级的米格-21在很短的一段时间内，连续发生了多起坠机事故。造成了2003年，印度空军直接损失了52架飞机，平均每周一架。

2009年，印度空军坠毁了五架飞机中，其中有两架就是米格-21。

2011年，印度空军坠毁了七架战斗机中，有六架都是老旧的米格-21。

2012年3月19日印度议会称：2008年以来，印度空军损失了33架固定翼战机，包括1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架苏-30MKI以及27架“米格”系列战机、10架直升机。

又一架米格21烧没了

如果从1990年代开始算，印空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员。这一切离不开HAL的帮忙。

歼-20

当中国的五代战机歼-20已经装备部队、FC-31已经开始试飞时，印度这种古老的二代战机仍然需要执行作战任务！

无机可用的印度空军

在飞机采购方面，印度热衷于单发喷气军用飞机，因为它最便宜。印度发布的招标信息中，最高价格限定在4500万美元。

这个价格对战斗机来说，实在太低了，全世界也就依靠一款飞机能满足这个条件，那就是中国的“枭龙”。

“枭龙”战斗机

“枭龙”战斗机可能是当代世界上价格最低的第三代战斗机，仅为1600万美元，但印度虽然眼红，可就是买不到。

而俄罗斯卖给印度的米格-29K战斗机，价格是7000万美元/架。

专家预测，到2022年，印度空军还有10个使用米格-21和米格-27战斗机的中队面临飞机退役的问题。到2027年，如果没有新飞机，印度空军将只剩19个中队，

由于印度国产的“光辉”战斗机量产的无限延期，到2032年，印度空军也许只有16个飞行中队了。

2018年2月23日，印度军方宣布，放弃购买114架单发动机战斗机的计划，并且要求按照“印度制造”方式，在印度设厂组装这些飞机。

米格-27

这意味着，印度空军替换老掉牙的米格-21计划再度受挫，这种老飞机可能要到2027年才有可能全部退役。

水土不服的苏-30MKI

印度拥有的苏-30MKI，按编制应有270架，去掉坠毁10架，实际保有量为260架。

虽然，苏-30MKI数量着实不少，但根据印度总审计署2015年12月18日发布的报告显示，该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率只有55%至60%，也就是还有1半能飞，也就是166架苏-30MKI能飞。

印度一共拥有的270架苏-30MKI中，有230架是在HAL组装，每架印度国产的苏-30MKI战斗机的成本约为7030万美元，而从俄罗斯直接买的价格是4215万美元。

但苏-30MKI明显不适合印度使用，首先它采用了AL-31FP发动机及AT推力矢量喷管，看起来很先进的感觉吧！

可你没想到，在苏-30MKI上矢量喷管是手动模式控制，且AT推力矢量喷管的寿命只有100小时都不到，而由于印度处于高海拔地区，其实苏-30MKI的矢量喷管的寿命达到25个小时就需要更换，轮胎的刹车盘也要每次飞行完毕都要更换。

保守价格估算，苏-30MKI每次飞行完毕，光备件更换费用为5000美元，而包括每家飞机的钛金属模块、锻件、发动机，甚至连铝板和钢板等等，都必须从俄罗斯进口。航电设备和雷达等等就不用说了，全是俄罗斯的。

对于印度空军而言，苏-30MKI真的飞不起啊！

米格-21

所以，印度空军正常执行任务中，还是米格-21或者米格-27担当重任，虽然不知道哪天会自己掉下来！

目前在印度空军中，还有244架米格-21和84架米格-27在编。

未来，这些老飞机还能撑多久？谁也不知道！