挤满电动汽车的城市意味着仍然依赖汽车，这是一个大问题

本周，新南威尔士州政府宣布，为推动电动汽车的使用，政府宣布了近5亿美元。在其新的电动汽车技术中，公共机构将推迟78000美元以下的车辆印花税，促进真正的充电基础，向25000名司机提供折扣，而天空则是从那里开始的限制。

鉴于该地区是澳大利亚第二大污染国，澳大利亚政府开始为电动汽车（EVs）的进展做好准备，这是件好事。

尽管如此，从装有吞油车的城市地区到充满电动汽车的城市社区，将无法解决与车辆依赖和大规模装配有关的整个生态和社会问题。

这样，我们就应该更加详细地处理这些问题，为什么公共车辆才是最理想的前进道路。

安装缺陷和医疗问题

电动汽车确实享受生态上手传统车辆。具体来说，他们一生中创造的化石燃料副产品更少。显然，大量的流出量减少将取决于可持续能源的电力来源。

然而，化石燃料副产品只是众多与私人汽车作为城市社区通用性的一种优势有关的问题之一。

我们应该从几个社会问题开始。这包括了我们地区专门用于车辆驾驶和离开的巨大空间。这可以蜂拥出不同类型的土地利用，包括其他更可支持的多功能类型，如散步和骑自行车。

考虑到了所有的事情，每天上班和下班66分钟。街道上的伤痛和死亡人数正在进一步扩大，与驾驶有关的懒惰和疏离会影响我们的实际福祉。

城市附属社区的车辆还增加了不接近车辆的个人障碍，以及与车辆所有权和使用的重大费用相关的货币不平衡。

毫无疑问，这些问题中的一部分可能会加剧，例如，EVs的拨款最终可能会偏向能够管理新车成本的富裕人士。

挖掘资产

全球范围内大规模的电动汽车的使用也将产生重大的生态问题。最令人担忧的是，开发所需的有限矿产资源的利用，以及开采所需的自然和工作状态。

最近，国际能源机构的一份新报告对此进行了专题报道。正如该办公室主任法蒂赫·比罗尔所说，“世界上强化的环境愿望和基本矿物的可获得性之间存在着一个接近的错误，而基本矿物是理解这些愿望的基础。”

锂、钴、镍和铜等矿物质是制造电动汽车所需的关键配件。

正如报告所指出的，电动汽车使用的铜量是普通汽车的两倍。电动汽车同样需要大量的锂、钴和石墨，而普通汽车根本不需要这些。更重要的是，它预计锂的需求将在2020年和2040年之间增长40%，这是由电动汽车的发展推动的，以达到环保目标。

人们广泛谈论澳大利亚作为这些矿产的一部分的提供者的正常利益，因为我们在大陆部分地区的地下储存着大量的锂和稀有的稀土金属。

无论如何，在政府和矿业机构急于滥用这些商店之前，它们需要保证采取更多措施，避免对传统所有者及其财产和遗产实施可耻的行为。力拓铁矿石活动在Juukan峡谷造成的新一轮令人震惊的毁灭只是一个例证。

采矿业也有其自身的生态问题，例如，土地清理和相关的生物多样性灾难，采矿业产生的污染和外来物质，以及不断升级的用水。

从世界不同地区提取这些基本矿物的状态至关重要。刚果民主共和国的钴矿开采工作条件恶劣，智利锂矿开采区的土著权利争夺，以及中国开采稀有稀土矿的自然灭绝。

关于交通的拓展思考

专注于这些问题并不是说电动汽车的新方法是微不足道的，或者说它们不会保持一定的自然效果。

事实上，私人电动汽车并不能解决减少我们大都市的自然印象和改善所有城市地区的综合困难，它们也有自己的问题。

在一切平等的情况下，我们应该建立一个广泛和连续包容的体面的大众公共交通工具框架。紧靠着大都市的发展，随着职业、行政和开放的更加公平的交通，将资源投入到更好的开放交通工具中，可以减少我们城市社区对交通工具的依赖。

这将带来一系列自然和社会优势：为个人而不是机器提供更多的空间，将便携性的优势延伸到不会开车或不开车的人身上，减少对有限矿产的兴趣。

事实上，即使是化石燃料的公共交通工具也比普通交通工具的排放量少。来自政府间气候变化专门委员会的信息显示，最环保的交通工具并不是每行驶一公里的环保车辆产生的化石燃料副产品的很大一部分。显然，以可再生能源为燃料的公共车辆将远远优越。

然而，从目前的情况来看，我们离拥有这样一座城市还有很长的路要走。良好的开放式交通工具和公共管理的优势在我们的城市地区分布不均。

例如，在悉尼，在某些城市的新的开放式车辆基础设施中有着重要的兴趣，比如地铁西和晚完工的西北地铁。我们也有责任减少这方面的辐射。

然而，我们还远远没有安排新的活动和重新开发，以揭示交通运输是一个合理的选择，而不是车辆。在最近建成的公共车辆基础设施的缺失，悉尼城郊周边的ACE安排的住宅是最引人注目的模型。

最后，电动汽车的改变并不能成为我们谈论大都会汽车的话题。

我们的测试是在减少各种交通工具对碳的印象的同时，更全面地考虑多功能性安排的可支持性和公平性，这对我们城市地区的日常生活至关重要。