美国寻求重型卡车的自动制动要求

在与特朗普组织安排的相反情况下，美国汽车安全控制员表示，他们将要求或制定新重型卡车上的危机减缓机制的程序化准则。

交通部是国家公路交通安全局的一个部门，在周五发布春季行政计划时，报告了这一变化。

同样，它也需要它所说的对独立车辆的彻底尝试原则，并建立一个公共数据集，记录计算机化的车辆碰撞。

总统拜登组织的举动与办公室在特朗普总统领导下的立场相矛盾。NHTSA反对机械化车辆框架的指导方针，表示不愿意阻止潜在的救生圈事件的通行。相反，这取决于制造商的精心制定的福利计划。

NHTSA在特朗普开始工作之前，曾提出了2015年程序性危机减缓的指导方针，但在行政互动中却感到悲痛。该组织说，它一直在研究电子框架的使用情况，并打算从现在起一年的4月在联邦登记册中分发一项拟议规则。在分发指南时，它为公众的言论让路。

“我们很高兴看到NHTSA最终通过订购AEB，在使大型卡车更安全方面迈出了以下步伐，”JasonLevine说，他是2015年汽车安全中心的负责人，这是2015年为先决条件要求的集会之一，“遗憾的是，这样的情况正在进行，无论如何，要想让这项有助于阻止5000辆卡车撞车通行证在我们街道上通行的创新措施被要求进行，这将是很长的一段时间。”。

一个针对自主大型设备驱动的交流小组说，这项创新并没有为大型汽车做准备，而且可以毫无理由地突然启动。

“我们的个人也在框架被锁定时，在恶劣的气候下暴露了工作车辆的麻烦，这让人感到幸福感，”车主运营商独立驾驶协会在一份解释中说。

该协会说，虽然创新还处于理想化阶段，但管理人员和控制员不应该为所有卡车上的需求设定时间跨度。

无论如何，由汽车担保人支持的公路安全保险研究所去年的一项调查发现，计划中的危机减缓和向前冲击警告可能会预防超过40%的事故，在这些事故中，赛米的后座不同的车辆。一项由该组织进行的检查发现，当发生背部碰撞时，框架的比率会大幅度降低，减少伤害和创伤。

另一个在2015年寻求NHTSA指导方针的公路和汽车安全倡导者的领导人凯西·蔡斯（CathyChase）说，该办公室从现在开始一年才发布该指南，这一行动太过缓慢。“我不理解这种推迟，”她说我意识到，听起来可能有些焦躁，但当个人在街上踢水桶时，每年有5000个人在街上路过，我们已经展示了安排，我们可能希望看到更快速的活动。”。

2016年，NHTSA与20家汽车制造商达成协议，处理99%的美国新旅行车交易，故意使编程危机在2022年9月1日之前降低所有车型的正常运行。然而，这一安排并没有对大型设备产生影响。

宣布先决条件的前两天，一辆奶大运输机在凤凰路撞上7辆旅行车，导致4人死亡。无论如何，有九个人受到伤害。美国公共交通安全委员会（CommunityTransportationSafetyBoard）周四表示，将派出一个九人小组对凤凰城的坠机事件进行检查，该委员会研究撞车事故并提出防止事故发生的建议。办公室表示，如果计划中的危机放缓，卡车是否会缓和或阻止事故，这需要一番思考。

自2015年以来，NTSB建议将编程危机减速或碰撞警报作为车辆标准。到目前为止，尽管这些框架在较普通的旅行车上变得正常，但没有任何政府需要，即半实物安全系统（semi）已经提前发出影响通知或计划中的危机减缓。

这些框架使用摄像头，偶尔用雷达在车辆前看到抗议，他们要么警告司机，要么适度，甚至如果要撞到什么东西，甚至会停车。