可持续航空的“开式转子”发动机

为了推进实现生态可维护航空的目标，美国的飞行汽车巨人法国也在周一公布了一项共同愿景，将彻底改变飞机发动机的外观和工作方式。不过，他们的行动路线对波音公司来说可能是危险的。

对于未来飞机动力的后续大发展，CFM国际公司以及通用电气和赛峰集团之间的50/50合作计划提出，将在20世纪30年代推出全新的燃气涡轮发动机计划。

它将是开放式转子，这将摆脱围绕旋转风扇切割边缘的习惯情况。这允许一个更大的风扇，在相反的更突出的空气量清除。这些组织说，CFM计划中的发动机内部的额外改进将使其能够使用实用的生物燃料或氢气，并允许对其进行调整以适应交叉电活动。

通用电气航空公司首席执行官约翰斯莱特利说，安排的发动机将减少燃料消耗在任何情况下20%，并授权航空公司“适应脱碳的情况。”

在任何情况下，宣布进入政府的时间表意味着一个解决新的CFM汽车将不会被派遣，直到10年后，也许现在。

这对波音公司和空中客车公司都有着巨大的影响，在过去，空中客车公司依靠汽车生产能力的巨大提升来调度任何全新的飞机计划。CFM最新的LEAP发动机于2008年发布，为波音737MAX提供动力，约60%的对手A320飞机通过空中客车公司工作。

CFM在20世纪30年代进行氢交易的可能性与空客安排的A320neo系列飞机替换时间表完全吻合。这家欧洲天然气生产商已宣布，将在2035年之前，通过改变燃气涡轮发动机的氢气燃烧，尝试培育零排放业务。

CFM时间表对波音来说更危险。在两起致命事故使MAX停飞后，大流行性下降结束了对一架可与空客远程A321neo配合的飞机的改进，波音在单通道飞行市场上失去了整个行业的大量份额。为了弥补这一损失，波音需要在20世纪20年代，而不是20世纪30年代中期派遣另一架飞机。

然而，如果波音公司不能保证飞机至少比他们现在所驾驶的飞机环保15%的话，那么它将很难将培育另一架飞机的数十亿美元资金合法化。通常情况下，新的发动机提供了很大一部分的改善。

斯莱特里说，如果波音公司在这十年里再派一架飞机，“我们将毫不含糊地争取”给它的发动机。尽管如此，这将是一个更普通的飞车，在环保方面的改善要少得多。CFM对其未来发动机的时间表意味着，如果波音公司更快地进行另一次飞机派遣，它应该依靠新的机身计划和装配技术来创造一个业务飞跃。

扩展可管理性

毫无疑问，CFM本想在2021年巴黎航展上宣布自己的未来愿景，本应在本月举行的航展上宣布，但由于COVID-19大流行而取消了这一愿景。

综上所述，通用电气的Slattery和Safran首席执行官Olivier Andries展开了他们的计划，以开发、展示和测试Safran在巴黎的创新工作场所提出的新汽车创新方案。2015年，巴黎接受了全球环境变化协议。

安德里斯注意到，通过推动创新，近年来，CFM已经将燃料利用率以及由此产生的化石燃料副产品削减了40%。

尽管如此，他说，考虑到未来多年空中交通量的正常急剧上升，如果世界上的飞机要实现到2050年将绝对化石燃料副产品从中间切割下来的目标，更大幅度的进步是至关重要的。

安德里斯说，要做到这一点，即使在飞机数量不断增加的情况下，“与目前的无敌舰队相比，飞机的新兴时代应该能减少90%的外流。”。

他补充说，40%来自新的发动机和机身的进步，40%来自经济填充物的利用，10%来自平滑空中交通流。

CFM将其新的发动机任务命名为RISE，这是对可持续发动机的革命性创新。

Andries和Slattery表示，RISE的研究工作始于2019年，在今年年底之前，CFM研究小组的专家数量将增长至超过1000人。

到本世纪中叶，演示机电机的地面试验是正常的，安装在当前飞机上的电机的飞行试验将在不久之后进行。

新的创新

最慷慨的变化，在新的电机计划是一个开放转子风扇，另外称为无导管风扇，这给了大多数正常的环保改善。

CFM提出了一种比较开放的风扇，其外观类似于一个带有弯刀形旋转刃的螺旋桨，在其后面是一圈固定的锋利刃或定子，用来固定气流。风扇切削刃将使用编织碳复合材料制造。

相反，在目前的飞行马达前面的巨大风扇被完全包裹在一个被称为短舱的防御性外壳中，短舱被加固以容纳任何切断的风扇锐边。

最近有一些重新上火的例子，比如在商务飞行中，汽车风扇的刀刃被割断，造成飞机真正的伤害。这发生在2月份一架更成熟的联合777飞机从丹佛搬出时。尽管如此，这些矿点都有精致的金属边缘，因金属耗尽而断裂。

为波音777-300ER和787飞机分别提供动力的GE-90和GEnx发动机上的GE碳复合材料边缘，在超过1.4亿飞行小时的协助下，从未出现过风扇前缘断裂的情况。

通用电气最近在20世纪80年代尝试了一种开式转子电机。它从来没有被拥抱，部分原因是担心更多值得注意的骚动从无遮阳风扇。

最近，赛峰指导的开放式旋翼研究得到了欧洲洁净天空政府资助飞行项目的支持。Slattery说，开放式转子的创新现在已经发展到了一个水平，可以保证RISE发动机的噪音不会比目前波音MAX上的LEAP发动机大。尽管有开放式风扇，该电机还是采用了最先进的设置。

一个复杂的高温电机中心将突出金属化合物和陶器的进展。植入电机内的发电机将使一半和一半的zap。更重要的是，这种发动机将被设计成使用选择性燃料，例如生物燃料或氢气。

通用航空副总裁兼设计高级主管穆罕默德·阿里在巴黎展会期间表示，鉴于这些进展中的每一项都极其困难，“我们正在扩展自己。”他说：“会有收获，也可能会有不幸。”然而，我们是坚定的。”“我会以设计师的身份来谈，”阿里补充道这就是涅盘。”

Safran负责RISE项目框架设计的首席主管delphinedijoud说，这项任务要求这两个世界性组织拥有“全部的资金和学术实力”。创新考试将主要由法国政府支持。安德里斯说，他还期待欧盟委员会提供资金援助。这项任务扩大了10年前由美国政府资助的研究，当时通用电气与美国宇航局和联邦航空管理局共同指导了开放式旋翼的气流试验。

斯莱特里是一名爱尔兰人，曾在巴西河流生产商巴西航空工业公司担任飞行业务负责人，今年9月被选为通用电气航空公司负责人。安德里斯曾是法国政府官员，也是空中客车公司的副总裁，在加入赛峰之前，他于今年1月接受了该公司的最高职位。

星期一的声明是自那次安排以来两国之间的主要实际集会。在演出的大部分时间里，两人在社交上保持距离。在任何情况下，当他们在2050年纪念CFM的共同努力时，他们在做需要握手做的事情之前先做了一个虹吸式洗手液的转变。