研究表明，阿拉斯加基础设施面临早期故障的风险

阿拉斯加州和北极其他地方的街道、延伸段、管道和不同类型的框架将比预期的更快崩溃，因为组织者对这些建筑对邻近永久冻土的影响表示失望，根据阿拉斯加费尔贝克斯大学地球物理研究所的研究，冻土大师和其他人。

科学家们说，组织者应该代表他们的事业的横向影响，尽管标准预测的直接层次的影响。UAF地球物理研究所地球物理教育家弗拉基米尔·罗曼诺夫斯基是这篇论文的13位作者之一。这项任务的首席专家是德国波茨坦阿尔弗雷德·韦格纳研究所亥姆霍兹极地和海洋研究中心的托马斯·施耐德·冯·德姆林。

检查的重点是位于阿拉斯加北坡的道尔顿公路的一部分，距离普拉德霍湾油田以南大约10英里。传感器观测了七个地区的温度，三个在州际公路以西，四个在东部。

科学家们追踪发现，分层除霜并不局限于街道表面下的空间。他们发现，解冻作用向外扩散，促使堤坝和路基失稳，这是由地面的塔里克空间的布置所引起的，在一个街道脚趾下，整年都被解冻并融化，这是在堤岸的基础上预先安排的区域，毗邻正常区域。

作者撰写的结果是，加快除霜速度，比预期的街道失望更快，并警告说，不同种类的北极地基，如管道、燃料储存罐和空气终端将比预期的提前倒退。

该图模拟了从街道社区到邻近苔原的交叉路段的大部分街道。现实主义将该地区划分为四个主要单元（街道焦点、路肩、脚趾和苔原）。带黑点的灰色区域位于街道银行。浅蓝色的隐藏显示出潜在的最大积雪高度。暗蓝色区域显示靠近街道的积水。

永久冻土融化时会下沉，因为它的质量相当一部分来自于融在泥土中的冰，或者是在未经处理的仓库中冻结的冰。一条以永冻层为基础的岩石街道的实际工作和随后的个人电脑演示追踪到，一次无精打采和渐进的解冻将加速“并可能不可逆转的永冻层退化”，“一旦达到地面变暖的基本程度，街道失望是不可避免的，“缺少广泛的地面降温措施，”作者写道。

此外，作者还发现，在其他基础危险性评估技术中，他们的发现显示出不足之处，而忽略了令人满意地捕捉到多年冻土的变化，并没有研究框架与相邻地面之间的关联。

这些弱点使得目前对基金会失望的评估是错误的。

长期从事冻土研究的科学家罗曼诺夫斯基说：“当你管理冻土时，你无法确定明确的选择。”一般来说，你必须对这个地区更加明确，关于冻土中的冰的量度和实际地基。此外，当你考虑到这一切和环境变化时，你可以选择一个明显更好的选择。”

勘探将证明，新街道的布置比现有街道的维护更为有利，因此几乎不可能改变其基本发展。罗曼诺夫斯基说，这次检查可能会让交通管理人员更清楚地认识到，当现有的街道可能会结冰时。

“交通部可以利用这些结果，看到他们需要花费多少钱来保持街道的良好状态，”他说他们在短期内有一个聪明的想法，但是他们不知道未来会发生什么，比如说，从现在开始的很长一段时间，永久冻土将明显比现在更没有防御能力，以及解冻循环将如何进行。”

创造者们说，在安排和发展永冻层的基础上考虑环境变化的影响是很重要的，因为从一个稳定到一个极度不稳定的状态，在框架的管理寿命内（大约30年）内会发生进展。

他们补充说，他们对道尔顿公路的强调代表着“这种变化甚至可能在未来十年内发生，因为这种基于无休止的永冻层的框架显示出今天寒冷而普遍稳定的条件。”