高铁用多个第一告诉世界：中国制造的真实水平在这

截至2021年，中国高铁总里程已近4万公里，占世界高铁总里程60%以上，100万人口及以上城市高铁覆盖率达95%，商用运营时速排行世界第一（350km/h）。

中国高铁万箭齐发

中国高铁的快速发展，不仅提高交通效率，也将中国的经济向前发展推进，比如带动了沿途站点城市经济发展，尤其是缩短中西部地区跟沿海城市的贫富差距。

其次高铁的大规模普及以及成熟，也是对中国轨道交通装备制造、乃至整个工业制造领域逐渐升级的体现，让我们从高铁的制造过程中，或许就能窥见一二？

问:高铁怎么造？

请看高铁车头制造过程↓

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高铁部件组成主要包含车体、转向架、车下车顶设备、车内设备等 ，其制造过程涉及到材料技术、精密钣金、机加工、激光焊接、紧固件、控制系统软件等全工业制造领域。

高铁动车全产业链图

首先，对于高铁动车组的车体部分来讲，由铝合金件拼焊成整体骨架，拼焊部分也包含高铁车身的外端墙内端墙，再对拼焊后进行打磨，完成后与跟车身底架、转向架组装，而后接线，最终进行落车，测试，投入使用。

其中车身部分的加工难点在于——列车在高速下会车和出入隧道时，会生出巨大的空气压力波，这主要由车体来承受，车体必须确保安全性和气密性。这与焊接工艺息息相关，车体又分为中间车和头车，最难制造的头车采用手工组焊，尤其对尺寸规定更加苛刻。

高铁动车车头部分

中间车是基础车，分为底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等，分别制作。车顶、外端墙及内端墙由板材激光切割后，车体加工中长焊缝采用机器人对钣金组焊拼接，小部位人工焊接。表面的焊缝大小对气密性影响甚大，所以对切割车体的激光切割设备加工精度要求不小。

中国中车展会现场的激光切割设备

另外，车体的侧墙和地板则采用双工位数控加工中心进行整体加工，尤其车身地板的部分加工定位精度要求达微米级，以确保车体的整体加工精度。

而车体总组成采用焊接机器人，同时具有打磨、铣削等辅助功能，许多类似的非标设备都是中国中车公司自己研发的。车体在焊接的过程中，都在不断地进行调直打平，打磨几乎和焊接一样重要，为了消除应力，保证车身的平整度，也关乎着高铁高速运行中的安全性和气密性。

发那科机器人焊缝智能铣削打磨应用方案展示

高铁车体分厂工人检查焊接机器人焊接质量

高铁列车车体部分完成，再装上转向架、接线，进行总组装、落车，完成落车后的车辆，最后进行单车的称重、淋雨、保压、耐压和气密等一系列试验，就即将完成一列高速列车的生产，具备上线运营的条件，全新的高速动车组列车听候安排等待调度命令，出了厂区的专用线进入运营线路，开启新的征程。

高铁的迅猛发展，中国制造业功不可没，无论是机加工设备企业、还是钣金激光加工设备企业，中国制造业企业的整体水平在不断提升，中高端制造业的转型升级是未来发展的趋势，当前人口红利在消失，特斯哥预测，未来会是数字化的天下。

期待2022年3月30-4月2号我们深圳见。