得到了好评的颗粒捕捉器，只为助力人们绿色环保新出行

如今，人们对于汽车不止只是停留在舒适性的层面，环保也是众多消费者买车需要考虑的条件，而颗粒捕捉器的出现更是得到了众多消费者的一致好评，那么接下来就让我们一起来了解一下颗粒捕捉器吧！

卓越的科技结构

首先，我们先来了解一下看看颗粒捕捉器的科技结构。颗粒捕捉器的结构。与共轨式直喷型柴油发动机配套使用，设置于排气歧管与消音器之间。颗粒捕捉器本身在排气歧管一侧设置了氧化催化剂，在消音器一侧设置了碳化硅过滤器。催化剂和过滤器均由揖斐电制造。过滤器与庄信万丰、恩格哈德相同，均采用壁流式蜂窝结构。颗粒捕捉器入口与出口处安装有压力传感器。

合理的工作原理

下面，我们再来了解一下颗粒捕捉器合理的工作原理。幸运的是，尾气中含有二氧化氮，而且，过滤器的温度是350℃，所以，完全无需从外部加热，仅用发动机废热即可使碳燃烧。也就是说，安装上颗粒捕捉器之后，仅需行驶即可，无需任何操作就能发挥作用。安装颗粒捕捉器之前，需要根据具体车辆，确定颗粒捕捉器的固定位置及大小等条件。所有颗粒捕捉器都需要这一步。颗粒捕捉器安装之后，除了维护，无需进行其他任何操作。成本较低的原因就在于此。另外，过滤器中作为碳催化剂发挥了作用的二氧化氮，以及通过氧化催化剂的一氧化氮，会通过过滤器从出口排出。

产品设计的好处

最后，颗粒捕捉器设计的好处是什么？SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示：“增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时，颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的的应用，国六放到汽油车是企业的必然选择。”

总的来说，通过以上对颗粒捕捉器在多个方面的介绍，可以看出这项高科技的配置对环境保护起到了很大的作用，希望今后的发展中，颗粒捕捉器也会被更多的车企所应用！看到这里，你对颗粒捕捉器还有别的疑问吗？欢迎在下方留言哦！