中国运输车只租不卖，大型航母都要靠他扛，一年就能净赚300亿

中国虽然在发展科技的道路上起步晚，但中国依旧有其他国家所羡慕的领域，有这么一台顶尖设备，它可以租赁，但禁止出售，光是租借给各国这台设备，一年就能为我国净赚三百亿人民币。到底是什么设备能让国外企业心甘情愿地支付巨额租金？

随着中国自身实力的不断提高，各项核心技术逐一被突破，逐渐挣脱被西方国家技术垄断的局面。继盾构机、航空发动机之后，我国又成功研发了国产的自行式模块运输车。中国制造再一次震惊全世界，听起来平平无奇的运输车实则有着难以想象的巨大作用。

据悉，此前能够研制这种运输车的在全球仅德国一家，如今中国自主研发的设备不仅仅是简单媲美，更在某些地方超越了德国，是名副其实的大国重器。从各国纷纷放弃从德国购买而是转为向中国租借，很好的证明了它的优势。每年就光是运输车的租借，就能为我国增加300亿人民币的外汇。那么这辆运输车到底是干什么的？

自行式模块运输车主要应用于运输各种巨大、笨重的结构物，比如军用舰船、桥墩等，几乎没有它搬不动的东西。其优点主要是灵活、装载、载重量大，应用领域十分广泛，主要是装备制造业、桥梁建造、石油化工等领域。自行式模块运输车顾名思义可以根据工程的需求自由结合，有载重120吨的四轴和180吨的六轴，也可以并排组合，最大载重量为5万吨。

所以它的存在是必不可少的，就单论航母来说，如此庞然巨物造好之后怎么下水就成了一大难题，而运输机可以轻而易举的完成这项工作，但凡事运输重物，他简直完虐各种大货车，是必不可少的工具，这也是为什么国外都抢着租借的原因。

该运输车研发精密，每组轮子的高低都有独立的液压系统来控制，即使在崎岖不平的路面也能保证整个运载平台的平稳，安全性非常高。这都得益于自身的车载智能系统，这个系统能够自动分析行驶路面、接收路面信息的反馈，从而调整轮子的液压装置用来确定地形，这代表了国产尖端的科技水平。

我们可能对这辆运输车感到非常陌生，但投资一千亿的港珠澳大桥大家肯定非常熟悉，其运输所需用料的运输车就是自行式模块化运输车。由于港珠澳大桥是世界上最长的跨海桥梁，工程空间庞大，因此自行式模块化运输车共用了1152个车轮，上至几万吨的桥梁、下到几千吨的设备，都由该运输车来运输。

然而这辆自行式模块化运输车，并没有因为承载重量大而减缓速度，它的行驶速度可以达到每小时5公里。有了运输车的加持，大大缩短了港珠澳大桥建成的时间。曾经有一艘有5000吨重的船，这辆模块运输车轻而易举地将这艘船平稳地送到了目的地，刷新了整个亚洲运输车的运送重量记录。

国产设备拥有如此给力的运作能力，那么这项技术会不会被国外企业所掌握？其实短期之内并不会，因为模块运输车的设计极其复杂，同时还需要依托顶尖的智能车载系统，很多国家的技术水平都无法完成制导，如果没有中国核心技术的支持，就算制造出类似产品，也是无法匹敌的。

另外为了保护研发和知识产权，我国规定这款运输车只租不卖。连美国这样的发达国家都难以实现自主研发，不得不支付高额的租金向中国借用。曾经西方国家通过技术垄断来打压中国，试图用技术控制中国，然而中国不屈于人，坚持自主研发，如今的中国成为了别人需要高攀的对象，让我们享受到了技术带来的优越感。