近日，ofo创始人兼CEO戴威发表全员公开信，宣布ofo全新的组织架构调整和升级。此次组织升级的主要内容包括“人才和组织文化建设”重新整合各职能部门，成立了三个中心，协同作战等。这也不难看出，孤立无援的ofo正在筹备计划来如何度过这次“寒冬”。

38亿融资巅峰的共享单车逐渐退潮

在2017年中国互联网行业的融资总金额超过了574亿美元。其中共享单车就占据了38亿美元，大头都被ofo和摩拜占据，达到了21亿美元，根据相关机构统计2017年融资最多的前十排名中，ofo以12亿美元排到第五，而摩拜8.2亿美元位居第九。如何庞大的融资资金也看出投资者们对共享单车的未来是有所憧憬的也是非常看好的。

随着时间的飞逝，共享单车日益暴露出严重的问题，众多共享单车品牌随之倒闭，其中包括小鸣单车、小蓝单车、酷奇单车、盯盯单车以及悟空单车，在2017年这些共享单车的品牌都是耳熟能详的，但最后都是以失败告终，目前仅存共享单车的OFO、摩拜以及哈罗。但都也仅仅是非常艰难的运营着。

而共享单车陷入如此窘境，结合网上的原因都大同小异，大致可以分为几个方面

1、 单车损耗大

在期初，共享单车企业之间的竞争非常激烈，而在中国地少人头的情况下，各个企业通过大规模投放的单车方式来占领市场，这样市场就是处于一个饱和的状态。当物大于求时，必然会照成一些资源浪费。

2、盈利模式出现问题

大家应该都知道共享单车的盈利模是押金、广告以及用户使用费，看似盈利方式挺多的，但是除去押金，广告和用户使用费盈利润是非常少的，有时还不能支撑的运营成本，这时候就是开始动用用户的押金了。

有点逻辑能力的人不难发现，这样盈利模式是一个“无底洞”来的，因为当你的利润小于运营成本的时候就是在亏钱，押金不断的被动用，到后来融资也融不到，最后的结果就是破产，而押金自然也就不了了之。

3、运营成本的持续增加

从生产到后面的运营管理维修种种过程都是需要钱的，而目前的社会还普遍存在较多文化水平较低的人群，道德观念太差，有时路过某些河流或是树上你都可以见到破损共享单车，在面临这样人群，共享单车公司是没有办法控制的，只能在管理方面多下功夫，维修成本也就居高不下了。

共享单车面临困境，是否意味着共享经济危在旦夕？

只能说会有一定影响，因为共享单车面临的问题其实不仅仅存在的共享单车这个产业本身，更是存在于到共享经济里面，因为共享本身就会带来的一些问题，其次就是产品问题了。

展开话题来说共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务。供给方来通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；需求方不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。所以也有一种说法是共享经济更适合于一些购买成本高、耐磨损的商品，要思考如何解决共享的问题其实本身也就是思考如何把资源利用最大化,当资源能够充份发挥作用的话，成本问题就很好控制了。

要做到这两点就是: “市场调控+生产成本控制”

“共享，我可以做。但产品还是要找专业的人来做. ”通过收购、合并可能对于一些创业者来说非常的不甘心，毕竟是自家企业嘛，但是通过这样的方式话能有效的对生产资源的进行整合，降低共享经济产品的交易费用以及生产成本。而更低的运营成本以及更加稳定成熟的市场环境来使得资本得以有效利用！