开了都说好，长城汽车柠檬混动DHT有这么大魅力？

混动技术哪家强？近日，这一问题的答案有了新的变化。12月15日，长城汽车面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术全球首发，这也意味着长城汽车在核心动力技术上再次迎来了重大突破。而从整个行业层面来看，这项技术不仅打破了合资垄断，更让成为了中国汽车企业在混动领域的新标杆。

对于消费者而言，柠檬混动DHT带来了混动出行的全新体验。而柠檬混动DHT到底能为我们的出行带来什么样的改变？从近期针对柠檬混混动DHT的道路实测体验，我们有了更加准确的答案。

“快顺静省”全都有，试驾体验超出期待

作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。系统拥有的爆发力和动力模式的切换过程是否如想象之中平顺，是我们此次考察的重点。

本次试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型，动力系统功率为180-240kW。试驾项目有3个，分别是体验低速状态下多模式驱动，体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，在高速环路体验中途再加速能力。

在全面而深度的体验过程中，我们得到的惊喜在于，起步环节中可以感受到接近大排量燃油车的推背感。在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应迅速，并且此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

而柠檬混动DHT动力模式切换之间的平顺性也非常可观。当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中，柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。在离合器接合时车辆无顿挫要归功于深厚的调校和标定功底。

超合资品牌，下一个混动王者来了

在混动领域中，合资品牌此前始终占据主导地位。而中国品牌少有涉及的根本原因便是受制于混合动力核心技术的掣肘。这一次，长城汽车柠檬混动DHT无疑提振了中国品牌的信心，不仅打破了合资品牌的技术垄断，更在性能等方面实现了超越。

丰田THS和本田i-MMD系统都能有效降低油耗，但都更偏重低速速域的动力响应与经济性，但在高速场景下的动力性与经济性需求却并没有得到很好地解决。

高速行驶状态时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

负责任地讲，柠檬混动DHT的实测体验真正将现有混动市场“王者”丰田、本田比了下去。相比于丰田、本田在用户需求中不断升级，长城汽车柠檬混动DHT在研发之初就充分考虑到各种使用场景。正如长城汽车副总裁傅小康所说，时代变迁，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。面向全速域、全场景的柠檬混动DHT为自己赢得了更广阔的市场空间。