航线、管线，从“长赐”号搁浅事件看运行安全

作者：王向坤

“你问我爱你有多深，月亮代表我的心；

你问亚非有多远，那就是Ever Given。”

第一句话来自于一首很有名的歌曲，第二句话这是什么意思？有好事者早就明白了，当地时间3月23日上午，中国台湾航运公司长荣海运旗下的超大型集装箱船“Ever Given（长赐）”号搁浅在苏伊士运河南端以北不远处，导致附近逾100艘船只被“卡”，苏伊士运河大堵塞，水路双向封航。陆路堵车很常见，水路堵船很少见。

事情就是这么简单和突然，人们忽然发现一艘400米长的货轮就能直接堵死苏伊士运河，运河的宽度显而易见不到400米。这里科普一下，苏伊士运河，1869年修筑通航，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。全长近300公里，水面宽度345-280米，运河深度22.5米。

作为一条人工开挖的运河，按说规模已经不小了，可是对于现在的远洋巨轮来说，就显得有点逼仄，正因为如此，让这一段成为了咽喉要道。很多人可能都无法想象还能这样断航，我们一般人也就是当个新鲜事儿来看待，可是它对于世界的影响却不容小觑，作为连接亚非欧的重要通道，这波涟漪很快就会扩散开来，“蝴蝶”是否引起“飓风”？还是变成“黑天鹅”？但愿只是偶然事件。

如今这个事件还在进展之中，有兴趣的吃瓜群众可以继续跟进。下来我们谈谈与苏伊士运河有着类似功用的管线。

航线作为区域经济之间的重要通道，其地位可以说举足轻重，管线作为区域之间的资源、信息载体，一刻也不能停止运行。如今的社会是一个需要高度协作的社会，区域之间因为资源互补，需要借助航线、管线等建立流通渠道，根本不需要“蝴蝶效应”那样的偶然事件，航线、管线连接的两端具备直接的因果关系，源头、枢纽、中间过程稍有闪失，下游用户很快就能感受到。

我们的天然气还处在发展阶段，管道建设正在向农村推进，由于用量的提升，对于气源的要求越来越高，对于国际天然气的输入有着明显的依赖，因此，各种影响气源的地区政治、经济因素、长输管道因素等非常重要。

我们再把焦点调到城市范围，各种资源通过长输管道进入城市，中间经历了复杂、漫长的交接、转换，这些枢纽就如同苏伊士运河一样，容易受到不安全因素的影响。枢纽之外的航线、管线就没问题吗？一样需要保护。外部因素之外，管线内部因素也是不容忽视的内容，长输油气管线、城市燃气需要防腐，不仅要有主动的阴极保护等措施，还有定期的巡视和检测，以确保管线的安全运行。城市供水管线漏水是一个老话题，因为管线的老化，加上外力作用，漏损率很不容易降下来，如遇突发因素，还会导致爆管的发生。排水管线就更不用说了，其健康状况和安全水平在管线里面属于排名靠后的那种。

一次“天赐”号搁浅事件让我们看到了苏伊士运河的脆弱，而众多的管线事故往往也都是通过一些外部因素加速爆发。现在是春天，随着北半球变暖，降雨增多，很明显，考验排水系统的季节就要到来了。而供暖停止，对于天然气、煤等能源的需求压力逐渐减缓，相应的，部分热力管道可以舒缓一下了。

任何一次事件，在带来问题影响的同时，会促使人们总结，并加以改进，以尽量减少类似事件的重复发生。有人会问，加宽运河如何？说实话，这可不是一个小事情，短时间内更大的可能会是限制货轮的吨位，那成本就会受到影响。对于管线，我们除了加固它，不得已时就要另行增加它的容量，这些都需要投入，也就是增加成本，这是不得不如此的事情，除此之外，还要加强防护，尽量避免外力的干扰和破坏。

说实话，这些事情做起来都不容易。想想货轮在人为的掌控之下仍然不能避免搁浅，并因此造成“梗阻”断航，对于管线，特别是开放式管线中，类似的“梗阻”堵塞更为常见。工作中，我们经常说“以问题为导向”，很多情况下，是问题已经发生或出现苗头。惯性属于物体状态的一种特性，人的思维、行动也都带有“惯性”的特征，习惯于某种状态，及至出现了问题，我们才意识到需要改变状态，有一定的被动性，很多人，很多事，都是这样的。

注：文中部分图片来自网络