重大消息！高速收费方式进行调整，不过这真能降低过路费吗？

关于高速收费，一直以来都是车主驾驶人讨论不休的问题，而且许多人对此不太满意，觉得费用过高，希望可以进行调整。

近期，交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门发布了关于印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》（以下简称《方案》）的通知。

该《方案》旨在持续提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，促进物流业降本增效，让社会公众更多分享高速公路改革发展的红利。

1.《方案》6大差异化收费方式

（1）分路段差异化

进一步优化完善分路段异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。

重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重，但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费。

利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。

（2）分车型差异化

继续深化分车型（类）差异化优惠政策。

强化技术创新和管理创新，结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费。

提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

（3）分时段差异化

重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行。

缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。

（4）分出入口差异

通过大数据分析论证，重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费。

扩大精准调流降费的实施效果。

（5）分方向差异化

重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费。

利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

（6）分支付方式差异

进一步完善ETC电子支付优惠模式。

通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

交通运输部科学研究院副院长王先进认为，在未来降低出行成本将成为制定政策的重要原则。他表示，所谓的差异化收费，应该是在低峰时间、路段予以优惠，根据不同的时段、路段、车型、支付方式，使价格往低处走。

2.《方案》制定实施时段

在全国范围内，不同省份的高速公路通行情况差异较大，故而《方案》要因地制宜。

交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门发布的《方案》是方向，各地将在大方向指导下，结合本地的实际情况，进行科学精准制定差异化收费方案。

因此，各地细分《方案》分三个阶段进行：

2021年6月底前各地相关部门根据本省/区/市情况制定《方案》；

2021年9月底前各地相关部门组织实施制定的《方案》；

2021年12月中旬各地相关部门对实施情况进行总结评估。

3.已有试点城市

其实，关于高速公路差异化收费，在2016年便提出了，有些城市早已相继开展试点，至于效果如何？不妨一起看看。

湖北

从2018年6月1日起，湖北全省高速公路实行差异化收费试点，包括延长客货车通行费优惠时间、提高2条高速公路通行费优惠幅度等多项利好。

山西

2017年10月1日到2018年3月底，通山西过实施高速公路差异化收费，全省共有651.6万辆次货车享受优惠政策，减免通行费3.13亿元。

不仅如此，山西省政府自2020年1月1日起又开始实施新一轮差异化收费优惠政策，期限为1年。此次对货车共推出7项优惠，并继续延续对长途客车的优惠包缴。

浙江

据了解，浙高运公司下辖黄衢南高速公路也实施了货车分时段差异化收费，成为浙江省内首条由高速公路业主单位主导分车型分时段实施差异化收费政策的高速公路。

此次差异化收费政策针对夜间22时至次日凌晨6时期间，经黄衢南高速公路通行，并安装使用ETC的5类和6类合法装载货车，按照4类车标准收取高速公路通行费，政策实施时间暂定为1年。

以一辆6类货车从黄衢南高速公路钱江源景区收费站驶入，到廿八都收费站驶出为例，单次可减免通行费约16元。

对于高速公路收费差异化调整，网上议论纷纷，有不少网友并不买账，觉得这举措实际上是提高了收费，并不是降低费用。

对此，你有什么看法呢？欢迎留言沟通交流。